Держатель капота honda airwave. Советы, факты, видео

Honda Airwave Type »L-S» 美人 › Logbook › Изучаю спрос на ДЕФЛЕКТОР НА КАПОТ!

ПРИВЕТ НАРОД! Наткнулся как то на один сайт, в котором ребята с Иркутска занимаются автоаксессуарами и их изготовлением! Так как на наш AIRWAVE по природе не предусмотрен дефлектор на капот, то они решили эту проблему!
Дефлектор изготовлен из оргстекла 3мм.

FakeHeader

Comments 33

А ценник какой выходит?

Интересно. По поводу того, что все говорят про заводскую хром накладку. Мое мнение и взгляд таков, что хром на хонде выполнен несколько не качественно. Так и наровит либо облесть, либо покрыться мелкими не приятными точками. Так в этом случае многие их либо перекрашивают, либо заклеивают в пленку, иного не было дано. Сейчас с дефлектором можно закрыть этот кошмар. Имхо. Вещь прикольная и в принципе наши ребята молодцы, что смогли воплотить вообще эту затею.

Вот и я так думаю, но некоторые говорят, типа…смотреться будет нелепо! Ездил один в их контору, хотел примерить и сфоткать, но в наличии нибыло!

Видимо на заказ. В целом ее можно всегда снять. Так что ничего плохого не случится)

Думаю стоит ее заказать!

Ну судя по фото то вроде не плохо сделано

Я думаю эта муха- бойка нашей Волне, как корове седло ))))

Твое мнение услышано!

Я бы себе не ставила…

У соседа волна золотистая уже давно с дефлектором серебристого цвета. смотрится терпимо… но чёрный это пипец. также не понимаю людей, которые планку на капоте в плёнку укатывают.
к тому же, вкручивать что-либо в капот придёт к ржавчине

Источник: www.drive2.com

Avtopoisk74 › Блог › 342. Honda Airwave осмотр.

И вот, многие просили осмотр какого-то пруля, и так получилось, что человек с соседнего города заказал мне такой осмотр. В итоге, после осмотра, был удивлен даже я! Чего я только не видел, но такое редкость, но обо всем по порядку.

Сама по себе машина довольна интересная, она имеет малый аппетит, она большая, отличный салон, хорошее оснащение, кузов универсал, хорошие комплектации, её всегда и недорого можно починить-обслужить-купить запчасти. Так же были полноприводные версии. Они безопасны, не смотря на года. Нашел Японские краш тесты, не берусь сказать, на какой скорости они произведены, но думаю, посмотреть Вам их стоит.



КПП.
Хонда — значит надежно! Не знаю, как они умудряются это делать, но если умышленно не убивать их вариатор, то они на Хондах ездят более 300 000 км, куча примеров как у меня, так и в интернете. Цена контрактной коробки совсем не высока!

Мотор.
Здесь стоит многим знакомый L15A+вариатор, который так же ставился на Фиты. Мотор на деле получился очень удачным, и при правильной обслуге ходит он очень долго. Привод ГРМ на цепи, а значит, про него практически можно забыть, меняется цепь на огромном пробеге. А часто если начинаются проблемы с ГРМом, то люди меняют двигатель! Контрактные запчасти настолько дешевы, что порой может выйти дешевле, чем замена цепи ГРМ, не говоря о том, что капиталка выходит дороже. Но многие скептически относятся к б/у двигателям, тут уж каждому свое. Цены цепи и тд покажу Вам ниже, все взято с Экзиста. Можно купить гораздо дешевле, я лишь выложил для примера.
Honda 14401-PWC-004 Цепь грм 7 шт. 8 дн.4 994 р.
Honda 14530-PWC-014 Направляющая цепи ГРМ нижнняя 5 шт. 8 дн.2 486 р.
Honda 14211-PWA-000 Звездочка цепной передачи 5 шт. 8 дн.3 777 р.
Honda 14512-PWC-000 Наравляющая ГРМ 1 шт. 8 дн.1 109 р.
Honda 14510-PWC-004 Направляющая цепи ГРМ нижнняя 2 шт. 8 дн.3 370 р.
Клапана надо регулировать, это то, о чем многие не знают, а потом получается, как в одном из моих постов, смотрите видео и слушайте. Цена у оф дилера Челябинска была около 2000 рублей, можно сделать самому, есть много постов об этом на Drive2. Ничего суперсложного там нет.
Honda 15400-PLM-A02 Фильтр масляный двигателя 1 шт. 1 дн.417 р.
Sakura A-1661 Фильтр воздушный 1 шт. На складе офиса 354 р.
Aiko AC933 Фильтр салона 715 шт. 8 дн.330 р.

Ходовая
Спереди Макферсон, сзади балка. Задние тормоза барабанные, передние дисковые. Ходовка так же долговечна, как и машина в целом, если умышленно не убивать ее. Проехать 150 000 км и не делать вообще ничего, вполне реально. Пара позиций запчастей с Экзиста
NTN AU0920-1LXL/L588 Подшипник ступицы колеса переднего 4 шт. 1 дн.1 972 р.
NiBK PN-8264 Колодки тормозные дисковые передние, комплект 1 шт. На складе офиса 1 337 р.
NiBK RN-1089 Диск тормозной передний вентилируемый 2 шт. Уп. 2 шт. 8 дн.2 992 р.
CTR CEHO-60 Наконечник рулевой тяги 10 шт. 8 дн.889 р.
На Экзисте не нашел стойку не оригинальную и рычаг. Времени искать нет, так что на этом хватит. Почему именно не оригинал? Потому в 10 летнего Японца, мало кто будет покупать что-то оригинальное, если это не фильтр масляный. Так же куча контрактных запчастей. Владение прулем, это своя культура, и свой подход. Если его понимать и знать, то владение им выходит в копейки.

Ликвидность
В моем городе, она с каждым годом падает, и все из-за того, что за достаточно старый автомобиль, который зачастую никакого состояния, хотят много денег, и руль в бардачке при этом. Хоть я и любитель этих авто, головой понимаю, что цена не адекватная просто… Тем более, сейчас куча машин с левым рулем, которые не так дороги. А хваленое Японское качество, часто убито русским Емелей, который на печке ездил.

А теперь о машине и ее осмотре. По телефону заказчику было сказано —
Покрашено одно крыло и капот. И не из-за ДТП, а снег упал на нее. Вмятина на двери.
Машина 1 хозяин в России, ввезена в 2012 году. Состояние идеал. Комплектация максимальная, родной пробег, панорамная крыша и тд и тп.
По фотографиям в объявлении было видно, что лобовое стекло имеет трещину. Тем временем машине около 10 лет, у неё правый руль, и ценник более 300 000 рублей.

Я всегда говорю всем заказчикам, посмотрите сначала машину сами, а если же устроит, тогда проверяйте тщательнее, у меня было много осмотров, когда подходил к машине на расстояние 5 метров, и просто отказывался смотреть, мотивируя тем, что просто ищите другое авто, даже денег мне не надо. Здесь же ситуация иная, заказчик с другого города, а значит нужен полный фото отчет, чтобы было понятно, в каком состоянии машина.

Фотографии в объявлении мутные. Плохо, что-либо видно! Мои фотографии не мутные, посмотрите на них, и оцените, нравится Вам машина или нет. И можно ли понять по фото-то, что Вы увидите ниже.

И решил я просто обойти машину и пофоткать косяки, все возможные сколы, царапки, вмятины, и так далее, чтобы вопросов в случае чего ко мне не было. Отчет примерно около 120 фотографий выходит. И я ужаснулся

Масло в вариаторе тоже пора менять, хоть оно и не пахнет гарью, и работает коробка нормально(я проехался), но пора его обновить. Темноватое уже

Почему решили смотреть именно эту машину? Нужен прульный универсал, и эта Хонда оказалась в Челябинске, что не сильно далеко от заказчика. А так же плюсом был 1 хозяин всего, который оказался перекупом и уверил, что тачка в идеале + хорошая комплектация.

У заказчиков часто загораются глаза при виде магнитолы «телевизора», стоит им только увидеть ее, прям 50 000 рублей к тачке, я этого не понимаю… Сейчас ведь это стоит копейки! А конкретно здесь она еще Японская, навигация не работает в России, камеры заднего вида нет, но вид салону придает. А так же климат контроль+панорамная крыша, многих это подкупает. Я же всегда говорю, комплектация — это не столь важно, главное, чтобы машина была машиной, а не хламом на колесах

Итог. Нужно сделать:
-Полный перекрас всего автомобиля, возможно без крыши только. По нашим ценам если делать хорошо, то 60-100 тр. Еще и под капотом надо красить, это тоже деньги. Разобрать, покрасить, собрать! Там где не ржавое, там косяки.
-Замена лобового стекла. Скажем в Китай даже около 5-7000 рублей
-Заменить масло в вариаторе. Пускай 5000 рублей
-Купить резину зиму+лето. Пускай будет 15-20 000 рублей
-Отхимчистить салон. Бог с ним, собственными силами, БЕСПЛАТНО
-Проверить двигатель и делать выводы. Клапана наверняка пора регулировать. 2000 руб
-Ходовая требует вложений, каких? Узнать можно только после диагностики на СТО. Минимум 2000 руб.

Вложения в автомобиль ценой в 300 000 рублей, еще примерно 100 000 рублей(округлил в меньшую сторону). И это только на первый взгляд, на СТО 100% найдется больше. Какова реальная цена такого автомобиля? За сколько бы взяли Вы?

В свое время, когда я был моложе, я тоже смотрел на фото, и думал, щас приеду, и куплю, и пофиг что 600 км в одну сторону. Но как показала практика, ничего я не покупал, а возвращался обратно. И поэтому я стараюсь не ездить далеко… По фото все красиво, по телефону все как новое, а приезжаешь, а там такая Хонда…

Жалко машину… Всем МИР. Будьте аккуратны при выборе б/у авто.

Источник: www.drive2.ru

«Хонда Аирвейв»: технические характеристики и отзывы владельцев

«Хонда Аирвейв» — это малогабаритный универсал, производство которого длилось с 2005 по 2010 год. Машина выпускалась недолго, но за 5 лет она успела стать популярным выбором среди людей, желающих приобрести функциональную и практичную иномарку за небольшие деньги.

Что под капотом?

Универсал «Хонда Аирвейв» предлагался потенциальным покупателям как с передним, так и с полным приводом. Но под капот всех версий ставился лишь один двигатель. И это был 1.5-литровый 110-сильный инжекторный агрегат. Он не мог похвастаться мощностью, но зато отличался неприхотливостью. Он спокойно потреблял как 95-й, так и 92-й бензин. А агрегатировался вариатором CVT.

Впрочем, динамика у автомобиля с таким двигателем всё равно была. Он мог разогнаться до максимальных 170 км/ч. А поскольку «Хонда Аирвейв» позиционировалась, как городской автомобиль, то этой скорости её владельцам было достаточно.

«Аппетит» у машины умеренный. При спокойном характере езды затрачивается чуть больше 8 литров 95-го бензина на 100 «городских» километров.

Универсал «Хонда Аирвейв» выпускался в скромной комплектации. Впрочем, в неё было включено всё самое необходимое для базового комфорта.

В список оснащения входили ксеноновые фары, заводская тонировка, остекление с защитой от ультрафиолета, большой люк, задний спойлер, убирающиеся сиденья с регулировкой высоты, дистанционный ключ, электростеклоподъёмники, подушки безопасности водителя и пассажира, а также крепления для детских сидений ISOFIX. Помимо перечисленного, в комплектацию входили активные подголовники, антиблокировочная и вспомогательная системы, кондиционер, салонный фильтр, радио.

Ещё был доступен CD-плеер, DVD-аудио, навигатор, встроенный накопитель памяти, полноцветный ЖК-монитор, парктроник, камера заднего обзора и противоугонная система.

Ходовая часть

Как можно было понять, у универсала «Хонда Аирвейв» характеристики не особо впечатляющие. Но вот ходовая часть, если верить отзывам реальных владельцев, у автомобиля отличная. Это подтверждают даже те автолюбители, которые могут сравнить с другими машинами этого же класса.

Подвеска неплохая, стыки и неровности мягко сглаживаются, оставаясь незаметными для водителя и пассажиров. Это приятно удивляло многих. О прохождении дефектных дорожных участков можно узнать лишь по «сверчкам» жёсткого пластика.

Ещё люди отмечают вниманием достойный клиренс. 16-ти сантиметров для городской езды хватает, и парковка в «карманах» и дворах не доставляет неудобств. Не нужно беспокоиться о задевании передней частью бордюров.

Недостатки

Автомобилисты, оставляя про универсал «Хонда Аирвейв» отзывы, отмечают вниманием не только достоинства этой машины, но и недостатки. Они у неё тоже имеются.

Многих огорчает качество пластика. Некоторые даже не стесняются сравнивать его с тем, который применялся в отделке «Жигулей».

Боковые зеркала очень маленькие, что отражается на обзорности. Ещё слишком узкая стандартная резина. Чтобы машина хорошо держала дорогу, нужно менять колёса.

Также отрицательным моментом является плохая теплоизоляция. Стоит зимой заглушить двигатель, как в салоне в следующее мгновение становится очень холодно. На высоких скоростях можно почувствовать, как сквозь двери продувает ветер. Летом, соответственно, кондиционер должен работать постоянно, чтоб охлаждать внутреннее пространство. Шумоизоляция, естественно, тоже оставляет желать лучшего.

Насчёт вариатора существуют разные мнения. Явным его плюсом является экономичность. Но то, что машина без ощутимой вибрации и последующего рывка не стартует, является проблемой.

Прочие нюансы

Стоит отметить вниманием ещё несколько моментов, касающихся такого автомобиля, как «Хонда Аирвейв», фото которого представлено выше.

Многие владельцы говорят, что ранее упомянутая проблема с вариатором устраняется, если несколько раз сменить жидкость в КПП. К тому же не рекомендуется ездить в режиме «кик-даун», так как при нём коробка переходит в аварийный режим. И буксовать тоже не стоит. Двигатель отлично работать на высоких оборотах. Но при буксовке машина сразу же зарывается. Соответственно, автомобиль не подходит для жителей регионов, в которых обилие снега на протяжении нескольких месяцев является нормой. Причем не только из-за буксовки. На скользких дорогах машина ведёт себя странно. Заносов избежать никак не получается. Может спасти лишь полный привод, имеющийся не на всех версиях. Но и он не выручит при трогании на покрытом льдом подъёме. Так что эта машина станет хорошим вариантом лишь для автомобилистов, проживающих в «сухих» и тёплых регионах.

Пару слов напоследок хотелось бы сказать о цене. Небольшая стоимость является одним из тех преимуществ, по которым данный универсал всё ещё пользуется популярностью. Б/у вариант в хорошем состоянии можно приобрести примерно за 350-400 тысяч рублей. Машина выглядит неплохо, отличается вместительностью и экономичностью. Так что если необходим бюджетный городской автомобиль, «Хонда Аирвейв» может стать неплохим вариантом.

Источник: fb.ru

Держатель капота honda airwave. Советы, факты, видео

Honda Airwave. Внешность обманчива

Человек, увидевший авто этой модели в дорожном потоке и прежде не знакомый с ним, будет серьезно удивлен, узнав о его технических особенностях и сегменте, в котором машина представлена. Оказывается, что Honda Airwave 2005 модельного года, которая выглядит скорее как минивэн, а не обычный универсал, является прямым конкурентом для таких бестселлеров, как Nissan Wingroad и Toyota Fielder, а платформу этот автомобиль так вообще делит с хетчбэком Fit и седаном Fit Aria первого поколения. Так что же это за «зверь» такой – та самая «воздушная волна» от концерна Honda?

Краткий курс
Модели класса, к которому относится и героиня нашего обзора, практически всегда выбирают люди практичные и не желающие идти на компромисс: нужно съездить за город всей семьей – выручит универсал, требуется перевезти домой из магазина холодильник – опять же универсал в помощь. И так далее. Но в последние годы даже в сегменте городских грузопассажирских авто наметилась четкая тенденция по «прихорашиванию» и появлению множества новых опций и стандартных элементов, повышающих безопасность и комфорт. Honda Airwave – универсал, представляющий именно обозначенные желания покупателей. И создан он на той же самой платформе, что и глобальный бестселлер Honda Fit первого поколения, который на ряде экспортных рынков был известен как Jazz. В общность шасси этих непохожих друг на друга машин – а длина кузова универсала едва недотягивает до отметки в 4,5 метра – веришь с трудом, но, как бы то ни было, к июлю 2010 года по всему миру уже было продано более 3,5 миллиона машин с общей базой, названной Honda’s Global Smart Platform – ими стали не только Airwave, Fit и Fit Aria, но также и компактвэны Mobilio и Freed. Так что же выходит – этот универсал ничем от «коллег» по технической части не отличается?

Взгляд со стороны
Отличается, да еще как! И первая особенность модели Airwave – ее внешность, делающая автомобиль заметно более крупным, чем есть на самом деле. Нет, не громоздким и неудобным для города, а просто крупным. Обтекаемый дизайн, характерный для хетчбэка – родоначальника семейства, перекочевал и на грузопассажирскую модель, но та получила и целый ряд собственных довольно интересных моментов во внешности. И, пожалуй, главный из них – это необычное решение стоек крыши: передние и центральные элементы выполнены, как у конкурентов, а вот задние и те, что находятся за боковыми дверями, упрятаны под стекла. Такой дизайнерский ход, а также узкие хромированные декоративные планки на капоте и пятой двери все-таки сглаживают внушительные размеры просторного универсала. Вообще же, по словам авторов, построен он в стиле унисекс, и стать обладателями такой модели легко смогут практичные водители обоих полов, не боясь, что на них станут показывать пальцами.

Кстати, колесная база у Airwave на 10 мм больше, чем у хетча Fit первого поколения – она составляет 2550 мм, а традиционно большой для универсалов задний свес и делает модель практически несравнимой с «малышами» из этой же линейки.

А что внутри?
Благодаря заметному увеличению габаритов кузова, пространства и в салоне пятидверки по сравнению с соплатформенными машинами заметно прибавилось. А расположение бензобака внутри колесной базы, а не под полом багажного отделения создало практически безграничные возможности для трансформации салона и в свое время вывело Airwave на первое место в своем классе по минимальной погрузочной высоте. Плюс в универсале присутствует и стандартная для модели Fit система складывания задних сидений Ultra Seats, благодаря которой автомобиль внутри оказывается еще больше, чем выглядит снаружи. Вариантов использования пространства масса. Во-первых, для перевозки крупногабаритного груза можно, как всегда, сложить спинки задних сидений – как целиком, так и по частям – и получить пространство длиной 1810 мм. А во-вторых (в этом-то и кроется изюминка механизма трансформации), Honda Airwave имеет возможность подъема подушек заднего «дивана». Таким образом пространство за передними сиденьями можно разделить на две отдельные части, в самый хвост машины погрузив несколько крупных сумок, а ближе к центру салона установив хоть высокое домашнее растение – от пола до потолка салона там есть целых 1250 мм. Наконец, заметим, что механизм трансформации выполнен максимально простым и справиться с ним нажатием одного рычажка сможет даже хрупкая девушка.

Но необычна «воздушная волна» от концерна Honda не только в грузопассажирской части салона. В отличие от универсалов, простите за каламбур, старой «волны», Airwave обладает передней панелью и органами управления типичного легкового авто, ориентированного на водителя. Плавные обводы, «мягкий» пластик и ненавязчивая фактура тканевого салона настраивают на комфорт, приборная панель сделана максимально информативной и даже обладает определенными намеками на спортивность, а центральная консоль сделана с акцентом на минимализм: на ней мы найдем лишь два ступенчатых переключателя и семь клавиш климат-контроля. С обзорностью у этого универсала проблем тоже не возникает. Но есть и минус, который для практичных людей может показаться серьезным, – относительно небольшое количество «отсеков» под мелкие вещи в сравнении с моделями-конкурентами.

Заглянем под капот
Вне зависимости от комплектаций (о них – далее), «сердцем» для универсала Honda Airwave может стать только 1,5-литровый 110-сильный (81-киловаттный) бензиновый двигатель L15JA. Этот силовой агрегат, разработанный в 2000 году, по сравнению с моторами семейства D, обладает на 10 процентов меньшей массой, а также является более компактным. Интересно, что этот мотор (кстати, он же – «старший» из доступных для все того же хетчбэка Fit) обладает двумя свечами зажигания на каждый цилиндр, но при этом клапанов в нем всего восемь, а распредвал – один. Да, еще на клапанной крышке двигателя можно увидеть знакомую всем владельцам авто марки Honda надпись VTEC, свидетельствующую о наличии системы изменения фаз газораспределения.

По опыту многих дальневосточных владельцев таких универсалов, в городе средний расход топлива у «воздушной волны» укладывается в 10 литров на 100 км пробега, а за городом составляет 7-8 литров на сотню. А из-за своей свежести и ряда особенностей «девяносто второй» бензин этот 1,5-литровый двигатель нормально «переваривать» отказывается.

Единственной доступной для универсала коробкой передач стал вариатор Honda Multi-Matic S, который опционально может быть дополнен клавишей перехода в ручной режим на рулевом колесе и подрулевыми «лепестками», благодаря которым можно имитировать переключение по семи виртуальным передачам. А помимо базовых переднеприводных версий, Airwave может оснащаться и фирменной трансмиссией V-flex Fulltime 4WD, с которой пятидверка в обычных дорожных условиях движется благодаря «передку», а при пробуксовке в дело вступает и задняя ось. Реализован полный привод здесь по давно известной схеме Dual Pump System, которая показывает себя довольно надежной, однако требует четкого соблюдения сроков замены специальной жидкости для механизма подключения задней оси и боится контакта узлов с водой.

Отдельного внимания заслуживает и «почти Airwave» – универсал Honda Partner 2006-2010 годов выпуска, созданный как утилитарная модель для коммерческого использования. От базовой пятидверки такой автомобиль отличается неокрашиваемыми бамперами, зеркалами, дверными ручками и отсутствием многих «украшательств», более простым интерьером и грузоподъемностью от 700 до 800 кг в зависимости от исполнения. Двигатель модели Honda Partner лишен фирменной системы VTEC, а вариатор уступил место 5-ступенчатому «автомату», хотя полноприводные версии на японском рынке также были доступны.

Выбирай на вкус
Традиционно Airwave как автомобиль для внутреннего рынка Страны восходящего солнца у официальных дилеров был доступен в самых разных комплектациях. Базовая версия G обладает комплектом электростеклоподъемников и электроприводом боковых зеркал, регулировкой рулевой колонки по высоте, центральным замком с дистанционным управлением и двумя передними подушками безопасности.

Кстати, по внутренней для концерна Honda методике краш-тестов G-Con (G-Force Control Technology), по которой две одинаковые машины сталкивают в лоб с частичным перекрытием, потом аналогично – «кормой», а затем – бортами, универсал 2005 модельного года получил высшую оценку, пять баллов.

В определенных комплектациях присутствуют еще и боковые аэрбеги, а стандартную ABS дополняет активная система распределения тормозных усилий EBD. А к другим опциям относятся, к примеру, уже обозначенный ручной режим вариатора, система запуска двигателя кнопкой, панорамная крыша, камера заднего вида, навигатор и электропривод водительского сиденья. Кстати, салон «воздушной волны» может быть обит только тканью, но присутствуют не только темные версии, но и контрастные варианты, а также чисто светлые исполнения.

На своей родине в связи с обновлением базовой платформы Honda Airwave была снята с конвейера в 2010 году, а заменил ее уже Fit Shuttle, существующий до сих пор. В то же время «воздушная волна» на дальневосточном рынке сейчас переживает вторую молодость и обретает множество поклонников. А это значит, что преимуществ у универсала данной модели действительно хватает.

Мнение владельца. Вячеслав Баландин:
– Honda Airwave 2007 года, средняя комплектация. На мой взгляд, 1,5-литровый двигатель, позаимствованный у хетчбэка Honda Fit, для универсала уже выглядит довольно слабым. С другой стороны, от той же популярной базовой модели подходит множество элементов ходовой части, и поэтому проблем с поиском нужных деталей не возникает. Из плюсов могу отметить довольно крепкую «ходовку»: за 1,5 года владения этой машиной до сих пор не пришлось менять ни одной детали, да и к двигателю и вариатору нареканий в этом плане нет.

Важная особенность модели – просторный салон с большими возможностями для трансформации, чего от универсала и ожидаешь. При необходимости на отдыхе в автомобиле можно оборудовать два удобных спальных места. Кстати, полный привод у Airwave тоже выполнен достаточно грамотно, но в моем случае дорожный просвет все-таки выше стандартного – для большей уверенности решил поставить шины с высоким профилем.

Но есть и минусы, кстати, связанные друг с другом. Изоляция у автомобиля откровенно средняя, поэтому внешние шумы передаются в салон больше обычного, а зимой с выключенным двигателем и печкой машина остывает очень быстро. А еще один недостаток в виде «родного» аккумулятора емкостью 35 ампер-часов, с которым зимой завести мотор оказывается почти невозможно, устраняется простой заменой батареи.

Мнение специалиста. Александр Соболев, технический директор компании Nippon Auto:
– Универсал Honda Airwave имеет общую базу с крайне популярной на Дальнем Востоке пятидверкой Fit первого поколения, и поэтому все плюсы и минусы у этих моделей общие. Но в то же время Airwave начали выпускать на несколько лет позже базового хетчбэка, и в наш регион такие авто стали активно ввозить не так давно. А это значит, что универсалы отличаются гораздо лучшим техническим состоянием, хотя и многочисленные «Фиты» в серьезном ремонте и сейчас нуждаются крайне редко.

Сильная сторона семейства – довольно крепкая по дальневосточным меркам ходовая часть, но присутствуют и типичные неисправности. Например, часто выходят из строя катушки зажигания, каждая из которых отвечает за один цилиндр, а из-за нагруженности в негодность быстро приходит правая подушка двигателя. В то же время вариаторы отличаются надежностью и всего лишь требуют своевременного обслуживания. То же можно сказать и о полноприводной трансмиссии, для которой требуется специальная жидкость Honda DPS Fluid, а срок ее замены составляет 40 000 километров пробега.

Наконец, из-за высокой степени унификации между универсалом и другими соплатформенными авто абсолютное большинство запчастей и расходников представлено в рознице уже в Приморье, и из Японии при необходимости придется заказывать разве что «кузовщину» и элементы салона.

Сколько стоит?
Уже традиционно, работая над справкой по стоимости оцениваемого автомобиля, мы пользуемся базой актуальных объявлений от портала Drom.ru, оставляя конкретные описания предложений и их стоимость на совести реальных продавцов.

В Приморском крае на момент подготовки материала было представлено более 200 актуальных объявлений по универсалу Honda Airwave, и, что характерно, даже машины 2005-2006 годов выпуска в большинстве своем толком и не успели поездить по российским дорогам. Автомобиль с этими параметрами, передним приводом и в одной из базовых комплектаций во Владивостоке можно приобрести за 350 000 рублей, а за 375 000 на продажу выставлена пятидверка в более богатом исполнении и с полноприводной трансмиссией. Универсал того же 2005 года выпуска в максимальной комплектации и с набором тюнинга от «придворного» ателье Mugen предлагают за 400 000 рублей, а едва растаможенный полноприводный Airwave кирпичного цвета с аукционной оценкой 4 «B» в такой же полной комплектации стоит 450 000 рублей.

Интересно, что год выпуска на стоимость универсалов во Владивостоке практически не влияет – очевидно, такое положение вещей связано со свежестью модели в целом. Так, за 390 000 рублей можно приобрести и «средний» экземпляр 2007 года выпуска с двухлетним пробегом по России, а машина 2008 года с общим пробегом около 60 тысяч км стоит 435 000 рублей. Наконец, всего два из продающихся в Приморье экземпляров Honda Airwave перевалили за отметку в 500 000 рублей на ценнике, при этом речь идет об автомобилях 2010 года выпуска.

Технические характеристики Honda Airwave 1.5 M 4WD
Двигатель:
рядный 4-цилиндровый 8-клапанный, 1496 куб. см
Максимальная мощность: 110 л. с. (81 кВт) при 5800 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 143 Нм при 4800 об./мин.
Привод: автоматически подключаемый полный
Трансмиссия: вариатор
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4350х1695х1520 мм
Колесная база: 2550 мм
Дорожный просвет: 150 мм
Снаряженная масса: 1230 кг
Емкость топливного бака: 42 л

Источник: ag25.ru

Категория Ravon