Ford ошибка p010f

Ford Mondeo 2.0 TDCi 6AT Универсал › Бортжурнал › Победа над ошибкой P010F!

Спешу поделиться с вами своей радостью — победил годовалую неисправность! Примерно год назад при резком и более-менее длительном разгоне при скорости около 100км/час на конверсе стала высвечиваться надпись «Двигатель неисправен», отключалась турбина, машина становилась тупая и вялая, разгонялась очень неохотно. Приноровился разгоняться плавно, тогда ошибка не появлялась. Примерно в это же время вышел из строя датчик MAF. Долго и нудно выяснял, что и как с датчиком, ездил с ELM327 в диагностическом разъеме, постоянно контролировал все датчики, но, когда он окончательно сдох и появился «Чек», управление двигателем взял на себя компьютер и машина полетела! Ездил, как ни в чем не бывало, разгонялся хорошо и другой ошибки не возникало. Покупать за 7-10тр датчик MAF меня задушила жаба! Рискнул и заказал его на Aliexpress и не прогадал. Датчик пришел через месяц, поставил, убедился, что он хорошо работает и вновь появилась проблема с разгоном и стала появляться ошибка P010F. Сначала научился глушить машину на ходу на нейтральной передачи и сразу же заводить и включать «Драйв». Ошибка пропадала до очередного резкого разгона. Потом научился на ходу втыкать ELM327, на смартфоне открывать ФорСкан и стирать ошибки, норматив подошел к менее 1 минуты! А тем временем вопрос изучал, пробовал что-то делать. Заметил, что начала «потеть» крышка двигателя в районе заливной масляной горловины,

утеплитель с внутренней стороны крышки был как-будто забрызган струей воздуха с маслом.

Впускной коллектор в районе примыкания трубки клапана EGR был мокрый и все вокруг этого места.

Разобрал воздуховод, воздушную заслонку, стык трубки клапана с впускным коллектором — все промыл,

высушил, осмотрел с лупой. Ничего не увидел, замазал для гарантии все стыки герметиком

и стал дальше наблюдать, где появится течь воздуха. Заметить ничего не удалось, масляное запотевание этого района происходило постепенно и источника выхода масла на поверхность двигателя обнаружить не смог. Уяснил, что основной причиной этой ошибки может стать потеря давления в коллекторе из-за нарушения его герметичности. Но еще и датчики могли мажнить. Эту причину очень помог отвергнуть соплеменник и земляк Антон Anton-Malikov , который дал возможность использовать датчик температуры и датчик давления впускного воздуха для тестирования. Антон, спасибо тебе огромное! Убедился, что дело не в показаниях датчиков и осталась одна причина — подсос! Начал готовиться к снятию впускного коллектора. Купил набор прокладок впускного коллектора и стал искать сам коллектор. И тут удача свалилась.У зятя на сервисе оказался перегретый двигатель с Куги, точно такой же, как и у меня, и коллектор на месте. На Кугу поставили новый двигатель, а этот просто вылеживал свое время. Вот и пригодился! Отмыл его, высушил, вычистил и сегодня поменял со всеми новыми прокладками. Когда снял свой коллектор, обнаружил причину — подсос в окне 4-го цилиндра, как раз в том районе, который я для себя определил!

Источник: www.drive2.ru

Категория Daewoo