Honda crf250-l макс скорость

Тест-драйв мотоцикла Honda CRF250L от журнала Smotorom.ru

Многие любители скорости и ценители свободы предпочитают мотоцикл, ведь байк это универсальное средство передвижения, позволяющее добраться куда угодно.

Именно для таких, как они, была создана специальная серия Dual Sport или мотоциклы двойного назначения. По сути, это двухколесные аналоги автомобилей внедорожников, которые могут пролезть через такие дебри, которые владельцы некоторых байков боятся себе даже представить.

Самые главные конкуренты в этом классе мотоциклов это Honda, Kawasaki и Yamaha, каждая из компаний предлагает покупателям свою версию байка Dual Sport в категории четырехтактных “четвертушек”, которые мало чем отличаются друг от друга по своим особенностям и цене. Однако производители не стоят на месте и стараются сделать свои модели все более совершенными. Одной из последних свой байк двойного назначения, который с легкостью может покорять асфальт и бездорожье, обновила Honda.

Достаточно бросить всего один взгляд на Honda CRF250L и сразу можно обратить внимание, насколько впечатляюще он выглядит. Мотоцикл имеет обтекаемую форму и четкие линии. Особенно поражает двигатель и метод с помощью которого инженеры скрыли все провода и патрубки. Эта Хонда выглядит намного дороже, чем она стоит на самом деле. При этом на мотоцикле не экономили — он выполнен из очень качественных материалов.

CRF имеет низкое сидение — 88 см, это на 2.5 см меньше чем у Кавасаки и на 5 см по сравнению с Yamaha WR. Это будет хорошей новостью для тех, кто имеет небольшой рост. Однако, тем, кто выше 180 сантиметров, будет тяжеловато привставать на подножках при езде по бездорожью — руль у мотоцикла расположен на идеальном уровне для езды сидя, к слову, и сиденье на нем довольно удобное.

При измерении параметров, оказалось, что Хонда по сравнению с конкурентами имеет самый большой вес — 145 кг, хотя за рулем это не ощущается. В этом заслуга отзывчивого и верного двигателя, который в любых условиях мгновенно запускается нажатием кнопки стартера. Мотор имеет непосредственный впрыск топлива и при его работе не возникает никаких проблем, даже в тех случаях, когда на улице ниже нуля. Мощный силовой агрегат вместе с очень чувствительным сцеплением дают понять, что транспортное средство создано не для развлечений. Показатели приборов легко читаемы, особенно указатель уровня топлива, a этим не могут похвастаться ни Kawasaki, ни Yamaha.

При езде по дороге CRF ведет себя идеально. До сотни мотоцикл разгоняется быстрее конкурентов — всего за 8.6 секунд, тем не менее, обладая такой динамикой двигатель довольно приемист, если сравнивать с аналогичными моделями, с объемом мотора 250 см3. Райдеры, которые любят внимательно прислушиваться к звуку выхлопа, оценят его приглушенную тональность. На холостых оборотах громкость работы глушителя составляет 72 дБ, при движении — от 86 дБ.

При измерении оборотов, оказалось что крутящий момент у Honda CRF250L выше, чем у мотоцикла Kawasaki — 18.43 Нм, однако это меньше, если сравнить с WR. Предельную мощность двигателя можно выжать уже на низах. Именно поэтому у Хонды гораздо большая гибкость чем у других. Если сравнивать по лошадиным силам, то их количество такое же, как и у KLX, но на 25 % меньше, нежели у Ямахи.

Не удивительно, что имея самый большой вес и не самый внушительный запас голов в табуне лошадиных сил, дистанцию в 400 метров Honda CRF250L проходит медленнее своих конкурентов — за 19.64 сек, при этом разгоняясь до 121 км/ч. Но зато это благоприятно сказалось на расходе топлива. Владельцу Honda CRF250L понадобится всего 1 литр на 27 км, то есть один раз полностью заправив бак, можно будет проехать расстояние в 200 км. Некоторым понравиться такая экономичность, но для многих людей, любящих езду по пересеченной местности, это не является плюсом.

Многим байкерам понравиться ровная мощность, выдаваемая на всем диапазоне работы двигателя. На дороге мотоцикл ведет себя очень хорошо, однако у него имеются и недостатки, например, отсутствие «рывка», поэтому для тех, кто любит ездить с перескакиванием передним колесом препятствий, это станет большой проблемой. Также не способствует активной езде и чрезмерно длинная вторая передача. Придётся часто делать выбор — оставить работать мотоцикл на второй и смириться с ревом мотора, или внатяжечку взбираться на холмы и выруливать по грязи на третей.

Еще одна деталь, которая может повлиять на решение не ездить на Honda CRF250L по грязи — это не самая лучшая работа подвески мотоцикла. На переднее колеса приходится менее 30 процентов веса, когда байкер сидит в седле, поэтому в определенные моменты, чтобы вырулить, приходится наклоняться к рулю и таким образом стараться удержать равновесие и одновременно придавать переднему колесу импульс для лучшего сцепления с покрытием. Решить эту проблему не удается даже с помощью регулировки амортизаторов, настроить которые, к слову, довольно-таки сложно, поскольку необходимые ключи в стандартном наборе инструментов для мотоцикла почему-то отсутствуют.

Передний тормозной механизм тоже не радует работой. Он не очень информативен, когда выжимаешь рычаг, поэтому у водителя могут возникнуть сложности при управлении мотоциклом на камнях и различных неровностях. Однако, при всем этом он продемонстрировал потрясающую эффективность при торможении на асфальтированном покрытии со скорости 100км/ч до 0. Тормозной путь при этом составил всего 37 метров, этот показатель на метр меньше, чем у WR и немного больше, если сравнивать с Кавасаки. Задний тормоз для мотоцикла такого класса работает идеально.

Судя по всему, Honda CRF250L в первую очередь предназначена для новичков. Хотя двигатель и отличается очень мягкой работой, у него нет той необузданности, ради которой люди и покупают себе мотоциклы. Однако нормальная езда по городу и безопасность мотоциклиста на этом транспортном средстве вполне возможны. Поэтому попытку Хонды получить новых почитателей вполне можно считать успешной.

Источник: bikeswiki.ru

Honda CRF 250 – кроссовый японец

Японская компания Honda активно выпускает новые модели мотоциклов разного класса, среди кроссовых моделей уже существует ряд отличных представителей с разным объемом двигателя. Сегодня мы предлагаем обзор интересной и довольно мощной модели Honda CFR 250, которая за долгое время своего существования получила несколько разных версий и множество обновлений.

История мотоцикла гласит, что впервые Honda CRF 250 начали производить в 2000 году, сменив линейку XR. Даже сегодня модель кроссового байка считается флагманом компании Honda. Линейка мотоциклов CRF 250 представлена двумя версиями, а именно эндуро и кроссовой. По продажам это одни из лидеров среди мотоциклов класса эндуро. Уже с начала производства компания смогла использовать современные технологии и последние разработки, установив максимально прочную раму и мощный тяговитый двигатель. Также появились такие детали как:

  • рулевой демпфер;
  • прочные титановые клапана;
  • электронная система топливного впрыска;
  • новейшая внедорожная подвеска.

Основная модель Honda CRF 250R получила ряд новых технологий и мощный двигатель объемом 249 кубиков. Это дает ей возможность участвовать в таких известных гонках как Supercross и Motocross, став одним из лидеров в течение долгих лет.

Технические характеристики Honda CRF 250R

Главной деталью любого мотоцикла является его двигатель, к счастью в качестве и надежности двигателей Хонда можно быть уверенным, особенно если это двигатель для кроссового мотоцикла. При объеме 249 кубов, наличии 1 цилиндра и работе в 4-тактном режиме силовой агрегат выдает мощность 43 лошадки, которая достигается при отметке 11 000 об/мин. Показатель крутящего момента составил 29,3 Нм. Следовательно, такая мощь способна работать только с водяным охлаждением.

Для лучшего разгона и подачи топлива была установлена современная карбюраторная система в виде программируемого топливного инжектора. Завести Хонду можно как с кнопки, так и кикстартером, движение происходит посредством цепного привода с трансмиссией в виде 5-скоростной коробки передач. Рама мотоцикла невероятно крепкая и создана из алюминия, передняя и задняя подвески имеют ход 310 и 320 мм соответственно. За безопасность отвечают надежные тормоза, представленные 2-поршневым суппортом на переднем колесе и 1-поршневым суппортом сзади.

Заявленные габаритные размеры составили 2 188 мм длинна, 835 мм ширина и 1 255 мм высоты. Также показатель сухой массы составил 97 кг, в бак вмещается 6, 5 литров топлива, что дает возможность кататься продолжительное время.

Обзор и особенности

Безусловно, данная модель считается идеальной как для любительских «покатушек», так и для участия в гонках, ведь двигатель объемом 250 кубов является идеальным для любого любителя экстремальной езды. Кроссовый мотоцикл Хонда 250 получил самую продуманную конструкцию и двигатель, а суперпрочная алюминиевая рама 5 поколения только улучшает управление мотоциклом и делает его вес достаточно низким. Электронная система впрыска, представленная с обновленной картой стали использовать лишь с 2010 года, тогда как версия Honda CRF 250X до сих пор использовала карбюратор. С 2011 года мотоцикл выпускают с новыми усовершенствованными настройками подвесок.

Особое внимание стоит уделить подвеске, ведь она крайне важна при движении по неровностям и различным гоночным трекам. Спереди установлена очень легкая перевернутая вилка Showa с диаметром 48 мм, имеет катриджные амортизаторы с новой формой поршней. Такая вилка очень положительно отразилась на мотоцикле, который стал более управляемым и комфортным. Задняя подвеска представлена моноамортизатором с прогрессией Pro-link, имеет ход в 312. Доступны все регулировки амортизатора.

В мотоцикле Хонда 250 кросс особое внимание уделили внешнему виду. Это истинный кроссовый профессиональный байк, где имеется минимум пластика (но очень гибкого и качественного) и максимальная защита.

Другие модели Хонда 250 кросс

Линейка кроссовых мотоциклов Хонда объемом 250 кубов представлена не только моделью Honda CRF 250R и Honda CRF 250X, также производитель предлагает такие модели как Honda CRF 250L и Honda CRF 250M. Это более дешевые варианты представленных выше мотоциклов, которые имеют более простые характеристики.

Цена Honda CRF 250

Ввиду множества обновлений кроссового мотоцикла, купить Хонда кросс в новом состоянии у дилера можно по цене 340 000 рублей. Это вполне оправданная стоимость, учитывая что это профессиональный мотоцикл для гонок. Также в продаже в интернете можно найти множество б.у. мотоциклов, стоимость которых начинается с отметки 130 000 рублей.

Видео

Источник: topkarting.ru

Мотоцикл Honda CRF250L

Honda CRF250L — фото 1

Honda CRF250L — фото 2

Honda CRF250L — фото 3

Honda CRF250L — фото 4

Honda CRF250L — фото 5

Технические характеристики Honda CRF250L

Модификации Honda CRF250L

Honda CRF250L 25.3 hp

Одноклассники Honda CRF250L по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Honda CRF250L

Honda CRF250L, 2012 г

До Honda CRF250L была Ява 638, на которой за два месяца научился ездить и открыл категорию А. Это не эндуро. Никаким боком. Для эндуро Honda CRF250L слишком тяжел: около 150 кг в снаряженном состоянии. Очень дружелюбен. Ява агрессивней и «дури» в ней больше. У CRF 250 L инжекторный впрыск, газ можно отмерять ручкой дозировано, как на аптекарских весах. 23 л.с. Пожалуй, больше и не надо. Мотоцикл для удовольствия, который позволяет проехать там, где не сможет или сможет с большим трудом проехать дорожник. Подвеска. Нерегулируемая. Ни зад, ни перед. Вилка Ohlins нареканий не вызывает. Читал на мотофорумах про какие-то «необыкновенные, чудесные» подвески на WR 250 или КТМ. Может и так, но 99% владельцев «необыкновенных, чудесных» регулируемых подвесок не используют их и на половину потенциала. Мне подвесок Honda CRF250L хватает. Несколько раз при езде по траве внезапно обнаруживалась яма или канава в полуметре от колеса. Передняя вилка отрабатывала. Через руль не летел.

Мотор. 23 л.с., но все эти 23 л.с. на заднем колесе в любой момент времени. У Явы 26 л.с., но чаще всего на заднем колесе 8-11 л.с., если не крутить ручку до отказа. У CRF 250 L, если тронуться и отпустить ручку газа совсем, то на ХХ спидометр покажет 7 км/ч на сухой поверхности или 4 км/ч на утрамбованном скользком снегу. С Явой такие штуки с отпущенной ручкой газа не пройдут. По мануалу масло и фильтр нужно менять каждые 12 тыс. Я менял каждые 4-6 тыс. Думаю, что 12 тысяч – это реклама. За 12 тыс. масло сработается, его всего 1,8 л в картере, причем заливается при смене 1,5 л, 300 гр. остается старого, отработанного. Между ТО масло ни разу не доливал. Мотор греется хорошо. На 1-2-3 передаче и полчаса не пройдет, как включится «Карлсон». Впрочем, красный индикатор температуры ни разу не мигнул.

Коробка. Я не знаю что такое «коробка без нареканий». Мне не с чем сравнивать. У Явы передачи включались четко, «нейтраль» ловилась просто. У CRF 250 L еще четче и проще. 6 передач. Передачи очень короткие. В городе постоянно приходится щелкать передачами. На 16 км/ч надо переключаться на вторую. На 26 км/ч – на третью. Дальше проще: 40 км/ч – четвертая, 50 км/ч – пятая, 60 км/ч – шестая. Максимальная скорость, которую видел на спидометре – 134 км/ч. Такая скорость абсолютно некомфортна. Ветрозащиты нет. Абсолютно комфортная скорость по трассе – 85-95 км/ч, правый ряд. Благодаря коротким передачам CRF 250 L тащит по любому грунту. Бывает «непонятная» скорость. Например, 49 км/ч. Четвертой передачи уже не хватает, а пятую включать еще рано. Добавляю до 52 км/ч и переключаюсь на пятую.

Надежность. Летали через руль и падали мы много и охотно. Удалось отломить вал КПП, на который крепится лапка переключения передач. Само собой ломали зеркало. Подножки выгибали назад по ходу движения. Калечили лапку тормоза. Если не принимать во внимание мои старания убиться самому и убить мотоцикл, то за сезон была одна поломка – перегорела лампочка поворотника и была заменена на лампочку Филипс за 30 «деревянных». Пластик цел. Мотоцикл исправен и готов к дальнейшей эксплуатации. Что мы любим. Мы любим грунтовые дороги. Очень любим. Плотный грунт или рыхлый – нам фиолетово. По плотному мы едем на шестой, по рыхлому – на пятой передаче. По крайней мере, один из нас любит песок, а другой его везет по нему. Еще мы любим прыгать через поваленные деревья и запрыгивать на бордюры. Еще мы любим взлетать в гору и кататься по оврагам. Овраги и горы – наше всё. Что мы не любим. Лёд. Снег. Грязь. Категорически. Капризничаем, ложимся и не хотим ехать. Что мы готовы терпеть. Лес, кусты, козьи тропы – будьте любезны, но через полчаса работы на низших передачах мы включим вентилятор и начнем давить на совесть.

Достоинства : надежность. Экономичность. Стоимость владения. Эргономика. Универсальность.

Недостатки : не знаю, что написать.

Honda CRF250L, 2011 г

Покатался на Honda CRF250L недельку по асфальту и очень убитой грунтовке. Аппаратик конечно больше заточен под грунт, подвески глотают ямки на раз. Лёгонький (по ощущению), конечно в сравнении, после моего «Фыжера» прям велосипед. Очень понравилась управляемость, эргономика — возможность менять положение, седло длинное как вперёд, так и назад, стоя очень удобно. Можно по кроссовому сесть к баку, на трассе отодвинуться назад. Скорости втыкаются мягко, предсказуемо, послушно, кажется, только подумал, она уже воткнулась. Ну, Хонда одним словом. Движок, конечно, слабенький, но довольно эластичный. Шибко не крутил, его ещё обкатать надо. Короче, для быстрой езды не годиться, но по стариковски протарахтеть на работу и за грибами прокатиться, то, что надо.

Достоинства : управляемость. Эргономика. Проходимость.

Недостатки : слабый двигатель.

Официальные дилеры Honda

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Honda.

Источник: avto-russia.ru

МОЙ МОТОЦИКЛ

Honda CRF250L — асфальт и бездорожье нипочем

Многие любители скорости и ценители свободы предпочитают мотоцикл, ведь байк это универсальное средство передвижения, позволяющее добраться куда угодно.
Именно для таких, как они, была создана специальная серия Dual Sport или мотоциклы двойного назначения. По сути, это двухколесные аналоги автомобилей внедорожников, которые могут пролезть через такие дебри, которые владельцы некоторых байков боятся себе даже представить.

Самые главные конкуренты в этом классе мотоциклов это Honda, Kawasaki и Yamaha, каждая из компаний предлагает покупателям свою версию байка Dual Sport в категории четырехтактных “четвертушек”, которые мало чем отличаются друг от друга по своим особенностям и цене. Однако производители не стоят на месте и стараются сделать свои модели все более совершенными. Одной из последних свой байк двойного назначения, который с легкостью может покорять асфальт и бездорожье, обновила Honda.

Honda CRF250L с легкостью преодолевает грунтовые дороги или отечественное бездорожье. Многие используют этот “многоцелевой” мотоцикл для дальних путешествий.

Достаточно бросить всего один взгляд на Honda CRF250L и сразу можно обратить внимание, насколько впечатляюще он выглядит. Мотоцикл имеет обтекаемую форму и четкие линии. Особенно поражает двигатель и метод с помощью которого инженеры скрыли все провода и патрубки. Эта Хонда выглядит намного дороже, чем она стоит на самом деле. При этом на мотоцикле не экономили — он выполнен из очень качественных материалов. CRF имеет низкое сидение — 88 см, это на 2.5 см меньше чем у Кавасаки и на 5 см по сравнению с Yamaha WR. Это будет хорошей новостью для тех, кто имеет небольшой рост. Однако, тем, кто выше 180 сантиметров, будет тяжеловато привставать на подножках при езде по бездорожью — руль у мотоцикла расположен на идеальном уровне для езды сидя, к слову, и сиденье на нем довольно удобное.

При измерении параметров, оказалось, что Хонда по сравнению с конкурентами имеет самый большой вес — 145 кг, хотя за рулем это не ощущается. В этом заслуга отзывчивого и верного двигателя, который в любых условиях мгновенно запускается нажатием кнопки стартера. Мотор имеет непосредственный впрыск топлива и при его работе не возникает никаких проблем, даже в тех случаях, когда на улице ниже нуля. Мощный силовой агрегат вместе с очень чувствительным сцеплением дают понять, что транспортное средство создано не для развлечений. Показатели приборов легко читаемы, особенно указатель уровня топлива, a этим не могут похвастаться ни Kawasaki, ни Yamaha.

При езде по дороге CRF ведет себя идеально. До сотни мотоцикл разгоняется быстрее конкурентов — всего за 8.6 секунд, тем не менее, обладая такой динамикой двигатель довольно приемист, если сравнивать с аналогичными моделями, с объемом мотора 250 см3. Райдеры, которые любят внимательно прислушиваться к звуку выхлопа, оценят его приглушенную тональность. На холостых оборотах громкость работы глушителя составляет 72 дБ, при движении — от 86 дБ.

Силовой агрегат Honda CRF250L позаимствован у спортивного CBR250R, правда для езды по бездорожью конструкторам пришлось его слега дефорсировать и “подтянуть” крутящий момент.

При измерении оборотов, оказалось что крутящий момент у Honda CRF250L выше, чем у мотоцикла Kawasaki — 18.43 Нм, однако это меньше, если сравнить с WR. Предельную мощность двигателя можно выжать уже на низах. Именно поэтому у Хонды гораздо большая гибкость чем у других. Если сравнивать по лошадиным силам, то их количество такое же, как и у KLX, но на 25 % меньше, нежели у Ямахи.

Не удивительно, что имея самый большой вес и не самый внушительный запас голов в табуне лошадиных сил, дистанцию в 400 метров Honda CRF250L проходит медленнее своих конкурентов — за 19.64 сек, при этом разгоняясь до 121 км/ч. Но зато это благоприятно сказалось на расходе топлива. Владельцу Honda CRF250L понадобится всего 1 литр на 27 км, то есть один раз полностью заправив бак, можно будет проехать расстояние в 200 км. Некоторым понравиться такая экономичность, но для многих людей, любящих езду по пересеченной местности, это не является плюсом.

Отменная тормозная мощность обеспечивается благодаря волнистым дисковым тормозам. Модель оснащена всей необходимой светотехникой, чтобы ездить по дорогам, предназначенных для общего пользования.

Многим байкерам понравиться ровная мощность, выдаваемая на всем диапазоне работы двигателя. На дороге мотоцикл ведет себя очень хорошо, однако у него имеются и недостатки, например, отсутствие «рывка», поэтому для тех, кто любит ездить с перескакиванием передним колесом препятствий, это станет большой проблемой. Также не способствует активной езде и чрезмерно длинная вторая передача. Придётся часто делать выбор — оставить работать мотоцикл на второй и смириться с ревом мотора, или внатяжечку взбираться на холмы и выруливать по грязи на третей.

Еще одна деталь, которая может повлиять на решение не ездить на Honda CRF250L по грязи — это не самая лучшая работа подвески мотоцикла. На переднее колеса приходится менее 30 процентов веса, когда байкер сидит в седле, поэтому в определенные моменты, чтобы вырулить, приходится наклоняться к рулю и таким образом стараться удержать равновесие и одновременно придавать переднему колесу импульс для лучшего сцепления с покрытием. Решить эту проблему не удается даже с помощью регулировки амортизаторов, настроить которые, к слову, довольно-таки сложно, поскольку необходимые ключи в стандартном наборе инструментов для мотоцикла почему-то отсутствуют.

Передний тормозной механизм тоже не радует работой. Он не очень информативен, когда выжимаешь рычаг, поэтому у водителя могут возникнуть сложности при управлении мотоциклом на камнях и различных неровностях. Однако, при всем этом он продемонстрировал потрясающую эффективность при торможении на асфальтированном покрытии со скорости 100км/ч до 0. Тормозной путь при этом составил всего 37 метров, этот показатель на метр меньше, чем у WR и немного больше, если сравнивать с Кавасаки. Задний тормоз для мотоцикла такого класса работает идеально.

Судя по всему, Honda CRF250L в первую очередь предназначена для новичков. Хотя двигатель и отличается очень мягкой работой, у него нет той необузданности, ради которой люди и покупают себе мотоциклы. Однако нормальная езда по городу и безопасность мотоциклиста на этом транспортном средстве вполне возможны. Поэтому попытку Хонды получить новых почитателей вполне можно считать успешной.

Honda CRF250L, технические характеристики:

Источник: mmoto.tk

Категория Luxgen