механический инжектор ауди ремонт

Audi 80 2.0 «Бочка» › Бортжурнал › Страсти по механическому инжектору

Ох уж этот механический инжектор, при одном упоминании о нем специалисты автосервисов разворачивают Вас на 180 градусов не желая даже смотреть под капот, хотя некоторые самонадеянные «слесари» лезут и пытаются лечить ваш автомобиль. Но после такого ремонта вам приходится увозить машину из сервиса на эвакуаторе(Как говорится: «спасибо этому дому, пойдем к другому»).

МОЖНО СДЕЛАТЬ ВЫВОД:
1. Мастеров, которые достаточно хорошо знают эту систему можно пересчитать по пальцам.
2. Не отдавайте машину слесарю в квалификации которого вы не уверены, тем более если он предлагает разобрать дозатор топлива(так называемый «краб»).

Разобрать дозатор сможет каждый школьник, а вот правильно собрать, и тем более настроить смогут единицы…
Часто встречающийся случай «попадоса» это когда мастер начинает менять за ваш счет все что можно поменять, результат такого ремонта — у вас на машине стоят новые форсунки, лямбда-зонд, бензонасос, в кармане пусто, а мотор как не работал, так и не работает. Как только пошла замена узлов по методу научного тыка, забирайте машину пока вас не разорили.

Я сам столкнулся с проблемой работы механического инжектора, когда купил машину старый хозяин сказал: «не парься ездий, я сам 3 года езжу и внимания не обращаю». У меня сильно плавали обороты(900-1500), плохо заводилась на холодную, особенно с утра, не было холостого хода. Обьездил все сервисы своего города, один сервис взялся за ремонт, причем мастер мне сказал что он единственный кто может мне помочь, но не тут то было, мне нахимичили так, что машина перестала тянуть, вобщем все стало намного хуже, в сервисе я ругался, кричал мне все же вернули мои деньги которые я отдал за настройку, но исправить все обратно так и не смогли(( Поездив еще месяц и перерыв весь интернет, я наткнулся на сервис в Московской области, ну как сервис гараж, в котором ребята делали системы KE-Jetronic, KE-Motronic и KE3-Jetronic. Вобщем созвонились, договорились, и я к ним приехал, они долго ругались, плевались и материли предыдущих «слесарей» но за 1,5 часа мне все сделали. Предварительный осмотр, промывка форсунок, настройка механического инжектора встала мне в 8000р. Думаю это не большие деньги, т.к. мне предлагали ставить «Январь», весь впрыск от пятнашки, цена сразу оттолкнула 30000р, да и колхозить совсем как то не хотелось))
Причем в процессе осмотра выяснилось что с впрыском у меня все в порядке, все как новенькое, хотя все мне твердили надо менять, надо выкидывать просто ппц. Теперь ни одному из сервисов я не доверяю всегда присутствую в процессе ремонта ну а если что-то несложное то делаю сам.

РЕМОНТ МЕХАНИЧЕСКОГО ИНЖЕКТОРА KE-Jetronic | KE3-Jetronic | KE-Motronic

Ремонт инжектора ауди 100, ауди 80, ауди 90.

Ремонт потенциометра напорного диска (ПНД)

г. Москва, Дмитровское шоссе 2 км. от МКАД (подробно после записи)

Мы специализируемся на ремонте механического инжектора KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, ремонте дозаторов топлива систем КЕ-Джетроник, КЕ-Мотроник, КЕ3-Джетроник, К-Джетроник автомобилей Audi и VW.

КРОМЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ BOSCH МЫ НИЧЕГО НЕ РЕМОНТИРУЕМ !.

НЕМНОГО ПРО РЕМОНТ МЕХИНЖЕКТОРА .

Ох уж этот механический инжектор, при одном упоминании о нем специалисты автосервисов разворачивают Вас на 180 градусов не желая даже смотреть под капот, хотя попадаются и товарищи которые как то прочитав мануал, решают попробовать «вылечить» Ваш авто, но к сожалению ни к чему хорошему это не приводит и зачастую машина приехавшая своим ходом отправляется к следующему «специалисту» уже на эвакуаторе. Из этого можно сделать несколько выводов: во-первых – что бы успешно ремонтировать механический инжектор нужны определенные знания и навыки, нужно отлично понимать устройство дозатора топлива, а главное принцип его работы, к сожалению такими знаниями м навыками владеют только специалисты отремонтировавшие тысячи автомобилей с такой системой впрыска, а таких даже в Москве можно пересчитать по пальцам одной руки не говоря уже про регионы в которых спецыалистов по KE-шкам просто нет, во-вторых: не отдавайте в ремонт свою машину если не уверены в квалификации мастера, и уж точно не позволяйте разбирать дорогостоящий Дозатор топлива без четко поставленного обоснованного диагноза, почему же требуется его разборка и что там в нем сломалось и главное что этот специалист собирается с ним сделать что бы вернуть его к жизни, обычно мастера которые отдаленно знают систему KE-Jetronic , KE-Motronic или KE3-Jetronic четко не могут ответить на такие вопросы, разводя руками и утверждая что он точно сломан, но вот что в нем сломалось к сожалению остается загадкой даже после разборки агрегата. Все бы ничего, но такой мастер даже если и удачно разобрал дозатор-распределитель топлива не порвав мембрану, правильно собрать его все равно врятли сможет, и после таких манипуляций 80% дозаторов идут на помойку. Ну а если мастер Вам сказал что надо разобрать дозатор K-Jetronic, тут сразу бегите пока не случилось непоправимого т.к. эти дозаторы вообще не ремонтопригодны в следствие их существенных отличий от KE-Jetronic, если вдаваться в подробности, то в дозаторе топлива системы KE-Jetronic мембрана разделяющая нижнюю и верхнюю камеры сделана из прорезиненного армированного материала, такая мембрана легко обжимается повторно, если конечно очумелые ручки не порвали ее при разборке дозатора-распределителя, а в дозаторе топлива системы K-Jetronic мембрана сделана из нержавеющей стали и повторно она не обожмется, что повлечет за собой течь топлива по периметру дозатора-распределиителя, так что такой дозатор можно только прочистить и отполировать некоторые внутренние детали, добраться к которым можно без разборки самого топливного дозатора.
Другой частовстречающийся случай «попадоса» это когда мастер начинает менять за ваш счет все что можно поменять, результат такого ремонта — у вас на машине стоят новые форсунки, лямбда-зонд, бензонасос, в кармане пусто, а мотор как не работал как положено, так и не работает. Как только пошла замена узлов по методу научного тыка, забирайте машину пока вас не разорили.
Что касается узлов с разборок, не нужно себя обманывать, как бы вас не уговаривала «зеленая жаба», не поддавайтесь, т.к. чаще всего это тоже деньги на ветер. Не стоит экономить на таких узлах как бензонасос или механические форсунки, слова продавцов на разборе «с рабочей машины» чистой воды развод, вдумайтесь, ваша машина тоже работает, вопрос лишь в том, как она работает, хотя некоторые узлы действительно можно брать с разбора, это касается например катушки зажигания, трамблера, дроссельной заслонки, ЭБУ, т.к. эти узлы крайне редко выходят из строя, а на новый оригинал совершенно неадекватные цены, естественно перед покупкой необходимо проверить запчасть или потребовать гарантию.
Так же, последнее время, очень распространены выездные услуги, 90% это очередной развод, подумайте сами, серьезные крупные автосервисы отказываются ремонтировать эти системы имея огромные площади, поставщиков запчастей, квалифицированных специалистов, неужели вы верите что можно провести качественный ремонт у вашего подъезда, да и просто если прикинуть сколько будет стоить эвакуатор — приблизительно как и выезд подобного «специалиста». Решать вам, сразу скажу что мы подобные услуги не оказываем.

САМЫЕ ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ МЕХАНИЧЕСКОГО ВПРЫСКА
KE-Jetronic , KE-Motronic, KE3-Jetronic
(КЕ-Джетроник, КЕ-Мотроник, КЕ3-Джетроник)
:

Главный враг механического инжектора это наш «супер качественный бензин», тут уж спасения нет. Могу только порекомендовать заправляться на проверенных заправках 92-ым бензином (95-го у нас просто нет, сплошные антидетонационные присадки в виде железа и пр. тяжелых металлов которые осаждаются на электроде свечи зажигания в виде рыжего налета и выпадают в осадок после непродолжительного времени), менять топливный фильтр раз в 15-20 тыс. км и приезжать к нам на ТО, т.е. комплексную промывку системы впрыска, и проблем станет значительно меньше.