Обкатка дизельного двигателя: как выполнить ее по правилам?

Обкатка дизеля

При обкатке нагрузку двигателя увеличивают постепенно, по мере приработки деталей. Слишком быстрое увеличение нагрузки приводит к задиру цилиндровых втулок, чрезмерному износу поршневых колец, оплавке металла подшипников.

Оптимальные сроки обкатки в последние годы определены в Черноморском пароходстве. В результате разработаны и широко внедрены на суда рациональные нормы обкатки после различных видов ремонтных работ.

Обкатка делится на два типа: обкатка нового двигателя и двигателя после заводского ремонта или замены отдельных деталей.

В основном обкатка нового двигателя производится для приработки цилиндро-поршневой группы; подшипники же требуют меньшего времени, так как они прирабатываются в процессе стендовых испытаний. Обкатку нового, двигателя производят по программе: первый период — 50 ч при 75% номинальной частоты вращения, второй — 100 ч при 84 — 85%, третий — 100 ч при 89 — 90%, четвертый — 100 ч при 93 — 94%*.

В течение последних 8 ч каждого из периодов осуществляется постепенный переход на последующий режим. За 8 ч до окончания четвертого периода следует постепенно выйти на полную нагрузку. Обкатка весьма успешно проводится на любом сорте топлива при условии использования соответствующих масел. После окончания второго и четвертого периода необходимо через лючки осмотреть состояние ЦПГ.

При неудовлетворительном состоянии трущихся поверхностей (риски, натиры, следы микровыровов) обкатка увеличивается в этом режиме на 30—50 ч с несколько повышенным (примерно на 0,1 г/э.л.с. — ч) расходом цилиндрового масла. Обкатка начинается при расходе цилиндрового масла 1 г/э.л.с.-ч.

В дальнейшем, после окончания обкатки, каждые 100 ч уменьшается подача масла на 0,1 г/э.л.с.- ч, доводя ее до рекомендованной 0,6-0,7 г/э.л.с. — ч. После ремонта двигателя или замены отдельных деталей проводится два вида обкаток, целью которых является: приработка цилиндропоршневой группы, приработка подшипников. Обкатка цилиндропоршневой группы. На рис. 54 представлены графики обкаток после основных видов ремонтных работ.

При замене цилиндровой втулки необходимо менять и комплект колец, так как в процессе приработки кольца, подвергаются повышенному износу. Приработка новых колец по старой втулке тоже неблагоприятна. В этом случае поверхность втулки рекомендуется в поперечном направлении обработать вручную наждачным камнем или шкуркой.

Если это не выполнить, то приработка пары будет проходить очень долго, а в некоторых случаях кольца не смогут приработаться.

В обкатке нового двигателя режимов 25 и 50% нагрузки нет, так как они ничего не дают для обкатки. В стендовых испытаниях эти режимы есть.

При обработке втулки пневматической турбиной с наждачным камнем толщина снятого металла должна быть не менее 0,1 мм. При обкатке такой втулки в первый период компрессионные кольца будут подвергаться повышенному износу. В некоторых случаях, особенно при изношенных втулках, потребуется заменить некоторые кольца на новые.

Обкатку одного цилиндра производят без уменьшения частоты вращения двигателя. Нагрузку на прирабатываемом цилиндре повышают постепенно, подкладывая под толкатель всасывающего клапана шайбу. Размеры шайб, соответствующие различной величине снижения среднего индикаторного давления двигателей РД 76, приведены в табл. 13.

Рис. 54. Программа обкатки после ремонта мотылевых и рамовых (а) и головных (б) подшипников дизеля

При обкатке двух и более цилиндров во избежание значительной неравномерности следует изменять нагрузку на всем двигателе. При осмотрах, предусмотренных программой, нужно обращать внимание на подвижность колец в канавках, наличие нагаров А — замены цилиндровой втулки (кольца новые или старые); б — обдирки наждачным камнем всей поверхности втулки или участков свыше 1000 см2 в верхней части втулки (кольца старые или новые); в — замены комплекта поршневых колец или трех верхних колец, обдирки наждачным камнем участков до 1000 см2 в верхней части втулки; 8 — моточистки, замены одного-двух верхних колец или всех нижних колец, замены поршня, обдирки наждачным камнем нижней или средней части втулки или участков до 300 см2 в верхней части, включая снятие ступенчатого износа в районе окон ( особенно выпускных окон), натиров на кольцах и втулке, сохранность фасок на кольцах.

В последнее время фирма «Шелл» выпустила специальное обкаточное масло Running in oil, сокращающее срок приработки деталей двигателя в 2 — 3 раза. Однако необходимого опыта применения этого масла на наших двигателях нет.

Таблица 13. Размер шайбы в зависимости от величины уменьшения среднего индикаторного давления

Правильная обкатка дизельного двигателя после капремонта

Во время длительной эксплуатации автомобиля, рабочие элементы мотора подвергаются износу и значительным перегрузкам, что негативно влияет на работоспособность силового агрегата. Для решения проблемы, необходимо установить новое комплектующее. Когда обычной замены узлов мало, проводится капитальный ремонт дизельного двигателя.

Признаки необходимости капремонта

Существует ряд показателей, которые укажут на потребность проведения процедуры:

  • повышенный расход топлива;
  • значительное понижение уровня масла в двигателе;
  • дымление со шланга отвода газов и паров;
  • отвод выхлопных газов разных оттенков. Для опытного мастера оттенок является индикатором определения причины неисправности;
  • перебои в работе мотора на холостом ходу;
  • посторонние звуки в механизме отвода отработанных газов;
  • низкое давление масла;
  • неустойчивая работа силового агрегата, перегрев;
  • появление посторонних звуков в ДВС;
  • снижение мощностных показателей.

Очень важным показателем для проведения капитальных работ — это пробег автомобиля. Обычно, капремонт дизельного двигателя проводится после прохождения 200 — 250 тыс. км. Но величина пробега меняется в зависимости от модели и условий эксплуатации транспортного средства.

Таблица периодичности проведения ремонта

Процесс капитального ремонта

Разборка — это хлопотная работа, которая требует особых навыков и наличия специальных ключей и съемников. Для выполнения работ можно воспользоваться услугами сервисных центров или сделать все самостоятельно.

Этапы восстановления двигателя:

  1. Демонтаж силового агрегата. Снятие начинается с откручивания крепежей на раме и отсоединения проводки и трубопроводов от всех узлов ДВС.
  2. Осмотр комплектующего на наличие повреждения, износа. Полученные данные сверяются с технической документацией. По результатам измерения определяется необходимость в ремонте.

Степень износа цилиндропоршневой группы определяется по величине компрессии. Замеры проводятся через форсуночное отверстие, проворачивая мотор стартером.

Параметры, при которых необходимо провести ремонт

  1. Дефектовка комплектующего:
    • коленчатый вал: шлифовка коренных и шатунных шеек, проверка шеек на твердость, измерение биения, центровка, установка вкладышей в соответствии с ремонтным размером;
    • блок цилиндров: расточка до ремонтного размера, абразивная обработка зеркала цилиндров, восстановление привалочной плоскости и места установки коленвала;
    • поддон картера: визуальный осмотр на наличие механических повреждений;
    • головка блока цилиндров: удаление нагара с камеры сгорания, замена направляющих втулок, притирание клапана и седла, дефектовка распредвала, регулировка работы клапанов;
    • топливная система: установка момента и давление впрыска на топливном насосе, проверка качества распыла форсунки, осмотр посадочных седел топливопроводов на наличие износа или повреждения.

Капитальный ремонт дизельных двигателей завершается обкаткой.

Варианты обкатки дизельного мотора

Во время капитальных работ выполняется замена сношенных деталей. Для эксплуатации двигателя на полной мощности, нужно чтобы все трущиеся рабочие элементы были идеально сработанными. Притирание деталей и максимальную производительность обеспечивает процесс правильной обкатки.

Правила обкатки двигателя в домашних условиях

Заводские моторы процесс обкатки проводят на специальном оборудовании, под руководством квалифицированных рабочих.

Для самостоятельного выполнения работы необходимо:

  1. Проверить уровень и состояние электролита в аккумуляторе, если есть необходимость — довести до требуемых норм.
  2. Просмотреть состояние стартера. После капремонта, дизельный двигатель будет туго прокручиваться, поэтому стартер должен без задержек прокручивать коленчатый вал.
  3. Заменить фильтр масляной системы.
  4. Контрольным щупом проверить масло в картере движка, при необходимости — долить до верхней отметки. Использовать масло только лучшего качества.
  5. Далее, если отсутствует электронасос подкачки топлива, заполняем топливную систему вручную.
  6. В зависимости от температуры внешней среды, нужно отрегулировать заслонку системы охлаждения. В зимнее время, нужно подогреть картер грелкой.
  7. Запустить мотор, при этом контролировать давлением масла и смотреть за указателями на панели приборов. Первый старт обычно занимает больше времени, это связано с заполнением системы подачи топлива.
  8. Давление на манометре должно быть в пределах 3,5 — 4 кг /см2. После достижения данной отметки — продолжать прогрев на холостых оборотах.
  9. Далее запускаем вентилятор охлаждения радиатора на несколько минут, и глушим автомобиль.

После охлаждения силового агрегата до 40 градусов снова начинаем прогрев. Процедуру нужно повторить 10-15 раз. После выполнения всех требований, начинаем обкатывать на средних оборотах. Для этого, на протяжении 3 минут удерживаем 1000 оборотов. После, постепенно повышаем до 1500 и 2000 об/м.

На каждой отметке задерживаемся на 5 минут. Далее можно приступить к обкатке на ходу. В инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля, указаны свои требуемые скоростные режимы.

Правила обкатки

  • скоростной режим должен быть в пределах 60-70 км/ч. Запрещается езда на повышенных передачах;
  • после 3 км. пробега можно приступать к регулировки оборотов;
  • не перегружать автомобиль. Максимальная нагрузка, приемлемая после прохождения 10 тыс. км;
  • начинать движение только на прогретом транспортном средстве;
  • чередовать скоростные передачи. В этот период происходит формирование экономичности и плавной работы мотора, поэтому запрещена езда только на повышенных или пониженных скоростях;
  • не допускать резкое понижение оборотов и скорости. Обкатку лучше проводить за городом или в вечернее время;
  • на модификациях с турбонаддувом, не рекомендуется сразу глушить движок, нужно некоторое время поработать на холостом ходу.

Замена масла при ремонте

С момента капитальных работ масло меняется 3-4 раза. Вместе с маслом вымываются продукты износа деталей. Поэтому, если проигнорировать этот пункт, стружка попадает в подшипники, вкладыши, поцарапает цилиндр, и тогда придется снова выполнять ремонт. Для лучшей производительности силового агрегата и правильной притирки запчастей, замену масла нужно проводить каждые 500 км. Последняя замена делается после 2000 км. пробега.

После 500 км пробега выполняются такие операции:

  • замена фильтра масляной системы;
  • регулировка газораспределительного механизма;
  • обтягивание болтов крепления ГБЦ;
  • установка привода ГРМ.

Синтетическое масло можно заливать только после окончания обкаточного периода и промывки мотора. В зимний или летний период применяются масла разной вязкости. Для летней обкатки подойдет марка 15W-30 SF/CE и М-10Г2к, зимой применяется М-8Г2, М-10ДМ.

Масла малой вязкости улучшают притирание запчастей, при этом, что масло с большей вязкостью не шероховатости поверхности установленных деталей. Производители некоторых моделей авто заливают фирменные масла, которые содержат пакет присадок для ускорения процесса обкатки.

Холодная обкатка на стенде

Лучшим вариантом для обкатки дизельного двигателя после выполнения капремонта — это обкатка на стенде. Такой вариант является более надежным и исключает повреждение комплектующих узлов вследствие резкого перепада температурного режима. Преимущества данного метода в том, что специалист может полностью контролировать процесс.

Работы выполняются на СТО или в сервисном центре, где есть необходимое оборудование. До коленчатого вала двигателя, через карданную передачу, подсоединяется электромотор. Частота вращения контролируется тахометром. Необходимые обороты задает специальная программа, которая ориентируется на данные с датчиков.

Соблюдение теплового режима обеспечивается подачей моторного масла или горячей воды. Длительность процедуры приработки составляет около 3-х часов.

Обкатка двигателя: правила правильной обкатки ДВС

Двигатель внутреннего сгорания – это довольно сложный агрегат, который состоит из сотен различных движущихся деталей. В процессе эксплуатации они притираются между собой, что снижает дополнительное трение и нагрузку на них.

Для того, чтобы новый двигатель (или же после того, как он прошел капитальный ремонт) работал эффективно, необходимо, чтобы эксплуатация начиналась с учетом этого. Другими словами, необходимо соблюдение определенного режима работы в течение какого-то времени (или пробега) после запуска нового агрегата. Этот специальный режим работы и называется “обкаткой”.

Обкатка необходима не только для новых агрегатов. Автомобилисты со стажем утверждают, что обкатывать мотор следует даже при минимальном вмешательстве в его конструкцию. Например, при замене распределительного вала или цепи. В этом случае длительной обкатки не требуется. Обычно бывает достаточно около 500 км пробега в щадящем режиме.

После капитального ремонта обкатка двигателя должна уже составлять не менее 1 500 – 2 000 км, а при замене гильз блока цилиндров и поршневых колец – все 3 000 – 4 000 км. Особый щадящий режим эксплуатации включает в себя движение на скорости не более 50 км/ч, плавный набор оборотов двигателя и ограничение числа оборотов показателем в 2 500 об/мин.

С поршневыми кольцами при замене возникает определенная проблема, связанная с тем, что их необходимо укладывать на место поршневых канавок, которые уже являются достаточно разношенными. При сильно разбитых канавках на поршне, новые кольца можно поломать уже при первом пуске мотора после замены. Как в этом случае определить степень изношенности канавки ?

Для этого следует провести внимательный осмотр старого кольца и прежде всего – обратить внимание на его нижнюю поверхность. Глянцевый блеск с характерным “волнистостью” на солнечном свете – это главный признак того, что такой поршень подлежит замене, также как и ощутимый на ощупь износ канавки.

Обычно при этом наклон нижней поверхности увеличивается. Таким образом, угол износа старого кольца соответствует углу износа канавки на поршне. Если в такую канавку установить новое кольцо, то оно, как правило, сломается при первом же запуске.

Характерно также и то, что изнашивается только верхняя (компрессионная) канавка с кольцом, поэтому износ других поршневых колец почти не наблюдается. Именно это необходимо учитывать, осуществляя обкатку после капитального ремонта с заменой поршневых колец.

Многие производители утверждают, что их двигатели, которые только что сошли с конвейера, можно эксплуатировать в оптимальном рабочем режиме. Необходимо согласиться с тем, что точность подгонки деталей моторов между собой действительно стала очень высокой, что впрочем, не отменяет полностью необходимость подгонки работающих деталей между собой.

Поэтому для нового двигателя необходимо избегать тяжелых режимов эксплуатации, например, длительной работы на холостом ходу. Об этом, кстати, упоминается в инструкции по эксплуатации практически к любой модели автомобиля.

Специалисты утверждают, что ресурс двигателя внутреннего сгорания без правильной обкатки снижается более, чем в два раза. Кроме того, неправильно обкатанный силовой агрегат может повлечь за собой и другие проблемы и неприятности: попадание масла в воздухоочиститель, высокий расход топлива, проблемы с запуском и т.п.

Все эти доводы убеждают в необходимости проведения целого ряда специальных процедур. Например, при обкатке двигателя необходимо провести обязательную замену моторного масла. Считается, что масло 10W-30 является наиболее подходящим для этого.

Менять масло нужно через каждые 500 км в процессе обкатки и не менее четырех раз полностью. Использовать следует натуральные марки масел. Кроме того, перед первым запуском необходимо проверить качество обтяжки резьбовых соединений, отрегулировать зазоры клапанов, натяжение ремня (цепи), привод газораспределительного механизма и заменить масляный фильтр.

С вводом в эксплуатацию нового силового агрегата или двигателя после капремонта необходимо провести трехчасовую холодную обкатку, во время которой можно окончательно отрегулировать работу других систем (зажигания и питания).

Естественно, что кроме замены масла и холодной обкатки необходимо соблюдение некоторых правил вождения, избегая чрезмерной нагрузки на силовой агрегат. Для этого необходимо избегать движения на высоких оборотах, перегружать автомобиль пассажирами или грузом, резко сбрасывать скорость, осуществлять длительное движение на пониженных передачах.

Другим важным условием является соблюдение скоростного режима. Как уже говорилось выше, щадящим режимом считается движение со скоростью не более 50 км/ч. Хотя с новыми двигателями первые 300 – 400 километров можно разгоняться и до 80 км/ч. Главное – чтобы движение было максимально равномерным, без переключений на пониженные передачи.

Практически это несложно выполнить, сделав пробег по ночной незагруженной загородной трассе без значительных подъемов и спусков. После первых 300 – 400 км обороты можно постепенно прибавлять. Главное, чтобы режим эксплуатации приближался к оптимальному максимально плавно и скорость движения сохранялась по возможности постоянной.

После окончания обкатки двигателя необходимо еще раз заменить масло и провести полную промывку двигателя. После этого можно использовать рекомендованные марки синтетических масел, которые не смогут вызвать повреждения двигателя. Следующая замена масла может быть проведена уже после 5 000 км пробега.

Несколько слов в отношении обкатки дизеля

Принцип проведения обкатки дизельного мотора ничем не отличается от бензинового ДВС, но существуют некоторые нюансы. Например, после капремонта дизель следует обкатывать не менее 10 000 км. При этом необходимо следить за тем, чтобы перед началом движения двигатель был хорошо прогрет, а после окончания поездки дать ему поработать хотя бы секунд тридцать. После обкатки нужно выполнить полную диагностику и обслуживание агрегата.

Правильно обкатанный двигатель редко выходит из строя, а также отличается повышенной мощностью и экономностью.

Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Обкатка дизельного двигателя: как выполнить ее по правилам?

Во время обкатки прирабатываются сопряженные детали. Проверяются взаимодействия деталей, герметичность уплотнений и соединений, нагрев подшипников

Полная обкатка дизельного двигателя производится при замене:

— гильзы, поршня, поршневых колец.

При замене комплекта коренных и шатунных вкладышей производится горячая обкатка дизеля

6 правил холодной обкатки дизельного двигателя:

  1. Холодная обкатка при снятых форсунках не допускается; система питания должна быть заполнена
  2. Во время обкатки давление в масляной магистрали должно быть не ниже 2,0 кгс/см2 при температуре воды 60…75°С
  3. Режимы холодной обкатки:

500…600 об/мин — 10 мин.

700…800 об/мин — 10 мин.

900…950 об/мин —10 мин.

Горячая обкатка дизельного двигателя (5 пунктов):

  1. Перед горячей обкаткой необходимо удалить воздух из топливной системы и проверить угол начала подачи топлива.
  2. Обкатку проводить на летнем дизельном топливе и дизельном масле М10В с вязкостью 11±0,5сстпри1-100°С.
  3. Давление масла в магистрали должно быть не ниже 2,0 кгс/см2 при температуре 60.. .90°С.
  4. Режимы горячей обкатки:

1000 об/мин — 5 мин.

1400 об/мин — 5 мин.

1800 об/мин — 5 мин.

максимальные обороты холостого хода — 5 мин.

5 требований к горячей обкатке дизельного двигателя под нагрузкой:

  1. Давление масла должно быть 2,0…3,5 кгс/см при номинальных оборотах и не менее 0,8 кгс/см» при минимальных оборотах.
  2. Допускается легкое дымление, если при работе дизеля в течение 5 мин. после снятия нагрузки нет выброса масла в выхлопной патрубок.
  3. Режимы обкатки:

Категория Subaru