Оптимальное давление в шинах автомобиля – компромиссное решение

Содержание

Оптимальное давление в шинах автомобиля – компромиссное решение

Каждый водитель задается вопросом, какое давление воздуха в шинах легкового автомобиля считается оптимальным. То, что для разных машин это значение также разное, и без объяснений понятно. Проще всего найти нужное значение в техпаспорте, однако на практике оно далеко не всегда соответствует действительности.

Уровень давления в шинах – о чем не говорят производители?

Качать колеса именно так, как указывают производители, многие считают единственно правильным решением. И в определенных условиях так и есть, но что это за условия? Речь идет о состоянии дорог за «бугром» и в наших родных городах, а это, как говорят в Одессе, две большие разницы. Тестирование и определение давления в шинах происходит на качественных, идеально ровных европейских и азиатских дорогах, но ездить автомобилям по нашим, где впору примерять шины по бездорожью.

Соответственно, водителям иномарок следует задуматься об адаптации давления в шинах под наши же дороги. Приготовьтесь к тому, что какое бы вы решение не приняли, оно в какой-то степени будет неправильным, и вызовет споры в кругу автолюбителей. Это еще называется заимствованным из французского языка словом «компромисс» – разрешение спорной ситуации путем взаимных уступок сторон.

Соблюдать атмосферное давление в шинах, предписанное производителем, в наших условиях – бескомпромиссное решение по отношению к подвеске автомобиля. Ей предстоит испытать все прелести русских дорог в особо жесткой форме, которую могли бы сгладить слегка «недокачанные» шины.

Давление в шинах легкового автомобиля – спускаем колеса

Зимой следует рассмотреть и опробовать вариант езды на шинах, накаченных на 10-15 % меньше от требуемого показателя. Это всего лишь рекомендация – окончательное решение принимать только вам! Однако вряд ли стоит объяснять, в связи с чем вызвана такая необходимость – наверняка, вы уже не раз на своей шкуре и подвеске автомобиля чувствовали скрытые в лужах ямы в полколеса или скользили в болоте. Недокачанные зимние шины помогут вам выбраться из снежных заносов или свежего болота.

Компромисс же заключается в том, что шины, в которых не хватает предписанного давления, изнашиваются быстрее, и на ровной дороге автомобилем сложнее управлять. Но в условиях езды по городу приспущенные колеса имеют большую площадь контакта с дорожным полотном, и проходимость шины увеличивается за счет веса автомобиля, распределенного на единицу контактируемой площади. Кроме того, колеса становятся мягкими в прямом и переносном значении – машина не так сильно реагирует на неровности дороги, шины поглощают неприятные удары, за счет чего меньше достается ключевым узлам автомобиля.

Уменьшается и тормозной путь, что также важно на скользких дорогах. Летом достаточно недокачать колеса хотя бы на 5 % – уже этого хватит, чтобы нейтрализовать самые неприятные ухабы и не нанести особого вреда самим шинам. Впрочем, если вы любитель быстрой езды, то следуйте рекомендациям производителей – в таком случае гораздо важнее управляемость машины.

Перекачанное давление в автомобильных шинах – плюсы и минусы

Существует мнение, что превышение рекомендуемого давления позволяет экономить топливо. В условиях постоянно растущих цен на бензин эту уловку проверяют на своем опыте все больше водителей. Действительно, незначительное количество топлива экономится, но не более 5 %, зато вы получаете массу неприятных последствий.

За счет уменьшения пятна контакта с дорожным полотом увеличивается жесткость, нагрузка на подвеску и другие узлы, износ шин. Причем последние изнашиваются неравномерно. Поэтому в скором будущем вы заплатите мастерам из СТО, вот только это вряд ли будет сумма, равноценная пяти сэкономленным процентам.

Кстати, рекомендованное давление вы сможете найти на внутренней стороне люка, закрывающего бак, или же нужные данные будут напечатаны на наклейке, которая «прячется» в дверном проеме со стороны водителя.

Оптимальное давление для автомобильных шин

От давления в шинах автомобиля зависит не только равномерный их износ, но и безопасность движения, так как управляемость автомобиля зависит от того, насколько правильно они накачены.

Из-за низкого давления увеличивается риск повреждения шины и колесного диска. Кроме этого управление автомобилем становится менее устойчивым, он начинает “плавать” по дороге, что особенно заметно на высокой скорости. Это, кстати, является основным признаком, как можно установить во время движения, что колесо спущено. В этом случае необходимо остановиться и проверить шины, а также крепление болтов.

При избыточном давлении управление автомобилем также ухудшается за счет уменьшения площади соприкосновения протектора с дорожным полотном. Автомобиль при этом приобретает некомфортную жесткость при движении, а на подвеску создается дополнительная нагрузка.

Определяющими в отношении оптимального давления в шинах должны быть рекомендации завода-изготовителя автомобиля. Памятку в виде таблицы значений показателей давления обычно размещают возле лючка бензобака или с внутренней стороны водительской дверцы. Именно этой информацией и следует руководствоваться. Так обычно советуют поступать все специалисты, так обычно и поступают автомобилисты по всему миру.

Однако автолюбители в постсоветских странах находятся в условиях, которые требуют некоторой адаптации универсальных европейских рекомендаций. Это связано, прежде всего, с особыми условиями эксплуатации транспортного средства.

Например, для городских дорог с не самым лучшим покрытием давление в шинах следует слегка понизить. Зимой – на 10-12%, летом – на 5-8%. В документации на иномарки – это давление предусмотренное для незагруженной машины. Дело в том, что объективно качество дорожного покрытия на постсоветском пространстве ниже, российские дороги менее ровные, а зимой на них часто бывает неубранный снег и скользкие участки, покрытие льдом.

При этом, естественно, приходится идти на определенный компромисс. Всем известно, что недокачанные шины изнашиваются быстрее и несколько снижают управляемость автомобиля. Тем не менее, иногда именно благодаря приспущенным колесам удается достичь необходимой проходимости при попадании автомобиля в грязь или сугроб, спасти машину при гололеде, а также продлить срок эксплуатации всех элементов подвески.

Автолюбителям обязательно следует учесть, что снижение давления в шинах более, чем на 15% является не только неэффективным, но и достаточно опасным. Но изменение давления в пределах эксплуатационной нормы (на 5-12%) может давать определенный положительный результат.

Снижение давления в шине приводит к увеличению площади контакта протектора с дорожным покрытием. При значительном уменьшении (более 15% от нормы) с дорогой начинают соприкасаться боковые поверхности шины, что не предусмотрено ее конструкцией. Небольшое уменьшение давления на неизношенном протекторе приведет просто к перераспределению нагрузки по его поверхности. Износ с краев протектора увеличится, и это, конечно, приведет к неравномерному изменению его толщины в процессе эксплуатации.

Увеличение площади контакта протектора с дорожным покрытием дает уменьшение удельной нагрузки. То есть снижается давление на поверхность и повышается проходимость автомобиля. Это справедливо для любых поверхностей без твердого покрытия. Вместе с определенными преимуществами начинают проявляться и отрицательные моменты. Кроме неравномерного износа шин, эта мера приводит к увеличению расхода топлива.

Другое преимущество при уменьшении давления связано с изменением механических свойств поверхности колеса. Упругость шины с уменьшением давления снижается, что обеспечивает “поглощение” неровностей дорожного покрытия и уменьшая нагрузку на узлы подвески. Таким образом срок службы шаровых опор, наконечников тяг, рычагов, опорных подшипников и других элементов подвески увеличивается. К минусам, как было сказано выше, относится снижение управляемости и устойчивости на дороге.

Итак, снижение давления в шинах в условиях эксплуатации автомобиля на плохих дорогах дает повышенную проходимость, улучшает торможение, обеспечивает дополнительный комфорт и продление срока службы деталей подвески. Сами же шины изнашиваться будут быстрее, расход топлива увеличится, а ездить придется осторожнее.

Чего же можно добиться при повышении давления в шинах ? Широко распространенным является мнение о том, что повышенное давление в шинах обеспечивает снижение расхода топлива. Многочисленные тестовые испытания доказали, что в самом лучшем случае экономиться будет не более 5% топлива. И это сомнительное преимущество является, пожалуй, единственным плюсом.

А вот минусов прибавится немало. Кроме увеличения нагрузки на детали подвески, перекачанные шины приведут к ухудшению управляемости, тормозной путь увеличиться, а комфорт для водителя и пассажиров снизится.

Все это – результат уменьшения площади контакта протектора с дорожным покрытием, изменения упругости поверхности протектора и нарушение распределения нагрузки. Из-за этого шина будет изнашиваться неравномерно и срок ее эксплуатации значительно при этом снизится.

Так что, если в снижении давления в шинах имеются определенные положительные стороны, то перекачивать шины смысла не имеет.

Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Давление в шинах для разных дорожных условий

Оптимальное давление в шинах легкового автомобиля, наверное, точно не знает никто. По этому поводу есть множество советов специалистов и бывалых людей. но правы ли они, никто не проверял. Конечно, оптимальное давление в шинах для разных моделей автомобилей будет варьироваться. На это влияет размер колес, шин и масса автомобиля. В этой статье мы постараемся подать максимум информации о рекомендуемом давлении в шинах для определенных дорожных условий.

В техническом паспорте каждой модели автомобиля и иногда в проеме водительской двери указывается оптимальное давление в шинах, но на практике оно не всегда является верным. Иностранные автомобили предназначены ездить по ровным асфальтовым и бетонным дорогам. У нас же в России условия дорог совсем другие. На периферии автомобилистам приходится зачастую ездить по грунтовым дорогам или бездорожью.

Как известно, на бездорожье рекомендуется понизить давление в шинах, чтобы пятно контакта с колеса с грунтом было больше. От этого будет больше сцепление с дорогой, и автомобиль станет устойчивым на бездорожье. На ровном асфальте, наоборот, советуют увеличить давление в шинах, чтобы сопротивление качению у автомобиля понизилось. Это даст дополнительную экономию в расходе топлива, но увеличить жесткость подвески. Где же искать компромиссное решение?

Условия для низкого давления в шинах

Иногда автомобилистам рекомендуется спустить давление в шинах приблизительно на 10-15% в определенных ситуациях, чтобы автомобиль был более управляем. Можно выделить такие условия для спускания давления в шинах на 15%:

  • заснеженная пора года, когда колеса с низким давлением в шинах будут иметь большее сцепление в снежных заносах;
  • заезд в грязь, где возможно пробуксовка колес или засаживание автомобиля в мягкий грунт;
  • постоянная езда по ямам и ухабам, низкое давление снизит удары по кузову и увеличит комфорт езды.

Однако постоянное пониженное давление в шинах приводит к быстрому износу шин и повышенному расходу топлива автомобиля. почему так происходит. Понижая давление в шинах, мы придаем больше нагрузок на боковой корд шин автомобиля. Со временем корд внутри шины по бокам может просто начать лопаться, разрываться, от этого будут появляться «шишки». Если в шине давление ниже нормы, то температура сжатого воздуха в ней при движении повышается, от этого повышается и сопротивление качению. По подсчетам экспертов, пониженное на 15% от оптимального значения давление в шинах приводит к повышению расхода топлива на 5%.

Условия для повышенного давления в шинах автомобиля

Повышенное давление в шинах некоторые автомобилисты используют для движение по автотрассе. Считается, что если повысить давление в шинах, то сопротивление качению уменьшится. Так можно будет добиться экономии топлива в 5%.

Однако есть обратная сторона, при повышенном давлении в шинах увеличится износ центральной части протектора. Также узлы подвески будут получать на себя большие по силе удары, они могут быстрее выйти из строя.

Сравнительная таблица разных уровней давления в шинах приведена ниже.

Communities › Безопасность на дорогах › Blog › Какое давление в шинах оптимально?

Какое давление в шинах оптимально?

Какое давление качать в шинах? Отталкиваться разумеется нужно от рекомендаций производителя автомобиля — таблица значений давления в шинах в зависимости от типоразмера и фактической загрузки автомобиля обычно наклеена на люке бензобака или на боковой стойке в проеме дверцы водителя. Вообще, правильный ответ на вопрос о давлении в колесах таков: качать нужно именно так, как требует производитель автомобиля, не больше и не меньше, и в Интернете есть множество обоснований этому правилу, и практически все они логичны и правильны.

Тем не менее, реалии жизни автолюбителя на территории постсоветских стран не всегда подходят, к сожалению, под это незыблемое в Европе правило и по моему мнению, давление в шинах можно и нужно немного адаптировать к своей индивидуальной ситуации. В частности, если автомобиль преимущественно эксплуатируется на городских улицах с не слишком качественным покрытием, я считаю вполне допустимым зимой «спустить» шины на 10-15%, летом – на 5-10% в зависимости от состояния дорог, по которым Вы обычно ездите. По факту это означает, что я качаю колеса с минимальным давлением, предусмотренным для полностью незагруженного автомобиля (а зимой даже немного ниже), несмотря на то, что в моей машине часто ездят пассажиры и багаж.

Если у Вас иномарка, Вы должны понимать, что требования к давлению шин, написанные на лючке бензобака (или на боковой стойке водительской двери) рассчитаны на эксплуатацию автомобиля на дорогах с некими средними показателями. Причем показатели эти, скажем в Европе или США, существенно отличаются от постсоветских стран. Дороги у нас объективно хуже. В первую очередь речь идет о ровности дорожного покрытия. И особенно это актуально именно зимой, когда на плохо очищаемых дорогах остаются островки намерзшего льда и грязевой каши.

Как количество ям и покрытие вида «стиральная доска» влияет на давление в шинах, спросите Вы? Ведь производители шин и автомобилей пишут целые трактаты о преждевременном износе недо- и перекачанных шин и ущербе для безопасности вождения?

Да, это так. Недокачанная шина изнашивается быстрее и на ровной дороге ведет себя не так уверенно (управляемость и устойчивость к заносу). Но в некоторых ситуациях приспущенные колеса могут спасти машину, помочь выбраться из сугроба или болота, а также существенно продлить жизнь подвеске автомобиля. Поэтому в наших условиях, давление в шинах – это в известной степени компромисс.

Что происходит, когда давление в колесах ниже нормы?

Сразу следует сказать, что больше, чем на 15% «опускать» давление в шинах решительно бессмысленно и опасно – это уже не принесет никаких дополнительных преимуществ, а безопасность существенно пострадает, поэтому рассмотрим, какие плюсы и минусы от занижения давления в колесах именно в пределах 5-15% (от нормы, указанной автопроизводителем).

Итак, при снижении давления в шинах происходит примерно следующее:

1. Увеличивается пятно контакта шины с дорожным покрытием, причем увеличивается оно за счет той площади шины, которая вообще не предназначена для контакта с дорогой (боковые поверхности). Но это в том случае, если давление существенно ниже нормы. Если же спустить давление всего на 10-15% и протектор не сильно изношен – просто изменится распределение нагрузки на протектор, и он будет изнашиваться не равномерно, т.е. быстрее износ протектора будет происходить по краям. Внедорожная проходимость шины при этом увеличивается за счет снижения удельного веса автомобиля, который приходится на единицу площади пятна. Еще одно последствие, связанное с увеличением площади пятна контакта – увеличение расхода топлива (правда, если речь идет об указанных 5-15% снижения давления – разницу в расходе топлива Вы врядли как-то почувствуете).

2. Колесо становится «мягче». За счет меньшего давления снижается упругость и шина в большей степени «поглощает» неровности дороги, передавая гораздо меньшие нагрузки на ключевые узлы подвески – рычаги, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и опорные подшипники амортизаторов. При этом сама поездка по ухабам становится в разы комфортнее, а тормозной путь на неровном дорожном покрытии уменьшается. Есть и негативное последствие – страдает управляемость и устойчивость на дороге. Но, если Вы не любитель «выжать» из машины все, на что она способна — Вы этих изменений не почувствуете.

Таким образом, сознательно занижая давление в шинах, скажем, на 5%, 10% или 15% от рекомендованного автопроизводителем в условиях плохих дорог, Вы приобретаете повышенный комфорт, продлеваете срок службы подвески автомобиля и несколько повышаете эффективность торможения на плохом дорожном покрытии, но при этом шины изнашиваются быстрее, ездить нужно осторожнее и расход топлива несколько увеличится. Поступать так или нет – решать Вам.

Еще раз уточню: данная статья не является рекомендацией к действию, ибо, как было указано в начале, правильным и безопасным является только давление, рассчитанное производителем автомобиля. Поэтому все, что Вы прочитали выше следует рассматривать исключительно, как частное мнение. Помните, что в любом случае вся ответственность за любые последствия Вашего решения о том, какое давление накачать в шинах лежит только на Вас и ни на ком другом.

Перекачанные шины – экономия топлива?

Бытует мнение, что превышение указанного автопроизводителем давления в шинах может обеспечить существенную экономию топлива. На самом деле, топливо действительно экономится, но в крайне малых количествах, которые не составят даже 5%. Вместе с тем, перекачанная шина сделает Вашу машину намного более жесткой (снизится комфорт и увеличится нагрузка на подвеску), менее управляемой и увеличит тормозной путь. Все это – за счет уменьшения пятна контакта шины с дорогой, увеличения упругости и искажением распределения нагрузок на протектор. Кроме того, перекачанная шина будет изнашиваться неравномерно и намного быстрее.

Поэтому, смысла в перекачивании шин решительно никакого нет – то, что Вы сэкономите на топливе – потом сторицей придется вернуть в автомагазин и СТО при преждевременном ремонте ходовой части, а также преждевременной замене шин.

В каких единицах измеряется давление в колесах?

HULIGGAN › Блог › Какое давление в шинах оптимально?

Многие из нас вспоминают о давлении в покрышках два раза в год. Когда шиномонтажник при замене зимних колёс на летние (или наоборот) вдруг спрашивает: «Скока качать-то?». А правда, сколько? Вроде бы всё просто — любая машина имеет на лючке бензобака, в проёме водительской двери или на её торце специальную наклейку. Она даёт рекомендации чуть ли не на все случаи жизни: как сильно надувать шины в зависимости от их размера, загрузки автомобиля, а нередко и от времени года.

Какое давление в шинах оптимально?

Какое давление качать в шинах? Отталкиваться разумеется нужно от рекомендаций производителя автомобиля — таблица значений давления в шинах в зависимости от типоразмера и фактической загрузки автомобиля обычно наклеена на люке бензобака или на боковой стойке в проеме дверцы водителя. Вообще, правильный ответ на вопрос о давлении в колесах таков: качать нужно именно так, как требует производитель автомобиля, не больше и не меньше, и в Интернете есть множество обоснований этому правилу, и практически все они логичны и правильны.

Тем не менее, реалии жизни автолюбителя на территории постсоветских стран не всегда подходят, к сожалению, под это незыблемое в Европе правило и по моему мнению, давление в шинах можно и нужно немного адаптировать к своей индивидуальной ситуации. В частности, если автомобиль преимущественно эксплуатируется на городских улицах с не слишком качественным покрытием, я считаю вполне допустимым зимой «спустить» шины на 10-15%, летом – на 5-10% в зависимости от состояния дорог, по которым Вы обычно ездите. По факту это означает, что я качаю колеса с минимальным давлением, предусмотренным для полностью незагруженного автомобиля (а зимой даже немного ниже), несмотря на то, что в моей машине часто ездят пассажиры и багаж.

Если у Вас иномарка, Вы должны понимать, что требования к давлению шин, написанные на лючке бензобака (или на боковой стойке водительской двери) рассчитаны на эксплуатацию автомобиля на дорогах с некими средними показателями. Причем показатели эти, скажем в Европе или США, существенно отличаются от постсоветских стран. Дороги у нас объективно хуже. В первую очередь речь идет о ровности дорожного покрытия. И особенно это актуально именно зимой, когда на плохо очищаемых дорогах остаются островки намерзшего льда и грязевой каши.

Как количество ям и покрытие вида «стиральная доска» влияет на давление в шинах, спросите Вы? Ведь производители шин и автомобилей пишут целые трактаты о преждевременном износе недо- и перекачанных шин и ущербе для безопасности вождения?

Да, это так. Недокачанная шина изнашивается быстрее и на ровной дороге ведет себя не так уверенно (управляемость и устойчивость к заносу). Но в некоторых ситуациях приспущенные колеса могут спасти машину, помочь выбраться из сугроба или болота, а также существенно продлить жизнь подвеске автомобиля. Поэтому в наших условиях, давление в шинах – это в известной степени компромисс.

Что происходит, когда давление в колесах ниже нормы?

Сразу следует сказать, что больше, чем на 15% «опускать» давление в шинах решительно бессмысленно и опасно – это уже не принесет никаких дополнительных преимуществ, а безопасность существенно пострадает, поэтому рассмотрим, какие плюсы и минусы от занижения давления в колесах именно в пределах 5-15% (от нормы, указанной автопроизводителем).

Итак, при снижении давления в шинах происходит примерно следующее:

1. Увеличивается пятно контакта шины с дорожным покрытием, причем увеличивается оно за счет той площади шины, которая вообще не предназначена для контакта с дорогой (боковые поверхности). Но это в том случае, если давление существенно ниже нормы. Если же спустить давление всего на 10-15% и протектор не сильно изношен – просто изменится распределение нагрузки на протектор, и он будет изнашиваться не равномерно, т.е. быстрее износ протектора будет происходить по краям. Внедорожная проходимость шины при этом увеличивается за счет снижения удельного веса автомобиля, который приходится на единицу площади пятна. Еще одно последствие, связанное с увеличением площади пятна контакта – увеличение расхода топлива (правда, если речь идет об указанных 5-15% снижения давления – разницу в расходе топлива Вы врядли как-то почувствуете).

2. Колесо становится «мягче». За счет меньшего давления снижается упругость и шина в большей степени «поглощает» неровности дороги, передавая гораздо меньшие нагрузки на ключевые узлы подвески – рычаги, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и опорные подшипники амортизаторов. При этом сама поездка по ухабам становится в разы комфортнее, а тормозной путь на неровном дорожном покрытии уменьшается. Есть и негативное последствие – страдает управляемость и устойчивость на дороге. Но, если Вы не любитель «выжать» из машины все, на что она способна — Вы этих изменений не почувствуете.

Таким образом, сознательно занижая давление в шинах, скажем, на 5%, 10% или 15% от рекомендованного автопроизводителем в условиях плохих дорог, Вы приобретаете повышенный комфорт, продлеваете срок службы подвески автомобиля и несколько повышаете эффективность торможения на плохом дорожном покрытии, но при этом шины изнашиваются быстрее, ездить нужно осторожнее и расход топлива несколько увеличится. Поступать так или нет – решать Вам.

Еще раз уточню: данная статья не является рекомендацией к действию, ибо, как было указано в начале, правильным и безопасным является только давление, рассчитанное производителем автомобиля. Поэтому все, что Вы прочитали выше следует рассматривать исключительно, как частное мнение. Помните, что в любом случае вся ответственность за любые последствия Вашего решения о том, какое давление накачать в шинах лежит только на Вас и ни на ком другом.

Перекачанные шины – экономия топлива?

Бытует мнение, что превышение указанного автопроизводителем давления в шинах может обеспечить существенную экономию топлива. На самом деле, топливо действительно экономится, но в крайне малых количествах, которые не составят даже 5%. Вместе с тем, перекачанная шина сделает Вашу машину намного более жесткой (снизится комфорт и увеличится нагрузка на подвеску), менее управляемой и увеличит тормозной путь. Все это – за счет уменьшения пятна контакта шины с дорогой, увеличения упругости и искажением распределения нагрузок на протектор. Кроме того, перекачанная шина будет изнашиваться неравномерно и намного быстрее.

Поэтому, смысла в перекачивании шин решительно никакого нет – то, что Вы сэкономите на топливе – потом сторицей придется вернуть в автомагазин и СТО при преждевременном ремонте ходовой части, а также преждевременной замене шин.

В каких единицах измеряется давление в колесах?

Итак, рекомендованное давление в шинах автопроизводители, как правило, указывают либо на внутренней стороне лючка бензобака, либо на боковой стойке в дверном проеме водителя. Наиболее понятная для нас единица измерения – Бар (или Техническая атмосфера) – именно в этих единицах считают давление в колесах манометры шиномонтажных мастерских. Но такая система измерения давления в шинах принята не во всех странах, поэтому, существует еще один стандарт, исчисляемый в загадочных PSI, что нередко ставит в тупик новоиспеченных владельцев автомобилей, в которых рекомендованное давление указано именно в этих единицах.

Не вдаваясь в детали, просто скажем, что PSI – это фунты на квадратный дюйм, и для получения значения давления в технических атмосферах, PSI нужно разделить на приблизительно 14,5 (точные коэффициенты тут никому не нужны, ибо разница не покроется погрешностью манометра). Справа — таблица соответствий наиболее распространенных рекомендованных значений давления PSI – Бар

Перед началом летнего сезона, и сменой колес задался вопросом, а каково должно быть оптимальным давление в шинах при смене радиуса и ширины тапок (на родной размер шин можно посмотреть на рекомендации от производителя авто), и собственно наткнулся на вот такую табличку

Немного перевода иероглифов:

— Всегда проверяйте давление через 100 км после того как накачали колёса.

— Для 80, 70 и 65 профиля давление 1,8-2,0

— Не накачивайте шины более 3,0 атм

— Если на автомобиле есть табличка рекомендованного давления для шин, качайте колёса по этой табличке.

Возможно информация станет кому то полезной, просто оставлю это здесь, вдруг кому поможет

Какое давление должно быть в шинах?

Давление в шинах автомобиля нужно проверять хотя бы один раз в неделю. Современные бескамерные покрышки очень чувствительны к давлению, поэтому его снижение или повышение в шине всего на 15-20% может увеличить её износ до 30% и негативно повлиять на безопасность езды. Ямы, лежачие полицейские, бордюры – от проезда по ним давление в шинах падает.

Мы расскажем вам о том, какое давление должно быть в шинах автомобиля зимой и летом, и как его изменение влияет на поведение машины на дороге и на износ протектора покрышки.

Ниже по тексту вы найдете таблицы давления в шинах автомобилей по маркам и размерам колёс, в которых представлены наиболее популярные в России модели машин.

А разобраться со всевозможными обозначениями на колесах вам будет намного проще, имея под рукой расшифровку маркировки шин (индексы конструкции, скорости, нагрузки шин, и прочее).

Оптимальное давление в шинах автомобиля

Основная задача автомобильных шин – обеспечить эффективное сцепление машины с дорогой. При нормальном давлении воздуха в шине нагрузка в пятне контакта колеса с дорогой распределяется равномерно, благодаря чему износ покрышек происходит равномерно, автомобиль хорошо управляется и расход топлива находится в пределах нормы.

Существует три возможных варианта, при которых давление в шинах будет не оптимальным:

  1. Повышенное давление (шины перекачаны);
  2. Пониженное давление (шины недокачаны);
  3. Разное давление во всех колесах.

Проверяют давление в шинах специальным шинным манометром. Делать это нужно только на холодных шинах, то есть до выезда со стоянки или гаража.

В случае обнаружения отклонений от нормы давления в какой-либо из шин (смотрите ниже в таблице, какое давление должно быть в шинах у вашего легкового автомобиля), такое колесо необходимо либо подкачать, либо выпустить из него лишней воздух – то есть надо привести давление в норму. О том, какой автомобильный компрессор для накачки шин лучше мы рассказывали здесь.

Стоит отметить, что давление в шинах зимой должно быть точно таким же, как и летом. Но ввиду резкого перепада температур, в зимний период времени к контролю давления воздуха в колесах нужно подходить более ответственно.

Накачивать колеса лучше на улице. Также не забывайте проверять давление в шинах при значительных изменениях температуры окружающей среды, и при необходимости – его корректировать:

  • если на улице похолодало, то давление в покрышках снизится,
  • а когда потеплеет – оно повысится.

Следует также помнить, что во время движения автомобиля покрышки нагреваются, воздух в них расширяется, и давление растет, а управляемость и тормозные свойства меняются.

Повышенное давление в шинах

При повышенном давлении в шине, нагрузка в местах соприкосновения колеса с дорогой в большей степени действует на центральную часть протектора покрышки, тем самым вызывая неравномерный износ шины.

На перекачанных колесах автомобиль хуже тормозит! Это происходит потому, что если шины перекачать, то пятно контакта с дорогой уменьшается, а значит, уменьшается и сила трения, удерживающая машину от скольжения. При этом тормозной путь заметно увеличивается.

Всего за двадцать минут езды, максимально агрессивно проходя повороты, давление в шинах автомобиля может увеличиться на 0,5 атмосферы. А в длительных поездках на высокой скорости давление в покрышках может возрастать и вовсе до 4-5 атмосфер. И современные шины на это рассчитаны.

Но если на покрышке есть грыжа или порез, то она может нагреться и взорваться на ходу. А на дороге – это катастрофа.

Пониженное давление в шинах

Спущенные всего на пол атмосферы колеса меняют поведение автомобиля и значительно раньше срока приходят в негодность. При пониженном давлении нагрузка на поверхности шины распределяется неравномерно. В таком случае повышенному износу подвергаются боковые стороны покрышки в месте контакта шины с дорогой.

Боковины спущенных покрышек мягче, и при повороте руля подминаются. Траектория диска и шины не совпадают, поэтому автомобиль реагирует на руль с опозданием.

Более того, если давление в шинах снижено, то колесо на крутом повороте может и вовсе разбортироваться. Поэтому очень важно регулярно проверять давление в шинах и поддерживать его в предалах нормы.

Это особенно актуально в зимний период времени, так как на морозе давление в шинах легко может упасть на 0,3 (а то и на 0,5) атмосферы.

Стоит также иметь ввиду, что низкое давление воздуха в колесах ведет к повышенному расходу топлива. На всякий случай напоминаем, что на нашем сайте есть отличная подборка советов, как уменьшить расход топлива на автомобиле.

Разное давление в шинах автомобиля

Наиболее распространенная ситуация среди водителей, это когда давление во всех колесах разное. Причин может быть множество, например:

  • Неисправные золотники;
  • Неравномерный износ покрышек;
  • Или, возможно, колесом вы поймали гвоздь.

При экстренном торможении в таком случае коэффициент сцепления с дорогой у накачанных и приспущенных колес будет разный, что с высокой степенью вероятности приведет к заносу или развороту машины поперек дороги.

Если машину даже немного начинает вести в сторону, есть повод проверить, как накачаны колеса. И помните, что вечных шин не бывает. Даже за очень хорошей резиной нужен уход.

Таблицы давления в шинах по марке автомобиля и размеру колес

Ниже мы приводим таблицу давления в шинах отечественных автомобилей ВАЗ, ГАЗ и УАЗ. Если вам нужна таблица давления в шинах для иномарок, то вы можете её скачать по этой ссылке.

Какое должно быть давление в шинах автомобиля зимой и летом

Вероятно, каждый автомобилист знает, какое большое значение играет «правильное» давление в шинах автомобиля. Тем не менее, далеко не каждый знает о тех факторах, которые влияют на давление в шинах, а также особенностях, которые обязательно следует учитывать при эксплуатации транспортного средства.

Судя по расхожему мнению автолюбителей, на давление в шинах влияет лишь наличие или отсутствие внешних повреждений шины или обода. Однако на практике существует целая масса факторов, которые в своей совокупности могут приводить к существенным различиям показателей. В данном материале мы постараемся рассказать обо всех нюансах.

Что такое давление в шинах

На первый взгляд, данный вопрос является самым простым. Обычно под давлением в шинах подразумевается плотность воздуха, который в них накачан с помощью компрессора либо насоса. Он, само собой, имеет давление выше, нежели в окружающей атмосфере, и именно данная разница и является ключевым значением, обеспечивающим эксплуатационные характеристики колеса.

Появление пневматических колес было, пожалуй, главным изобретением, сделанным на заре появления автомобильной промышленности. Накачанная сжатым воздухом шина позволяла эффективно сглаживать дорожные неровности, обеспечивать высокую плавность хода транспортного средства и демпфировать ударные нагрузки, передаваемые от дорожного полотна на конструктивные элементы автомобиля.

Видео — о важности поддержания правильного давления в шинах автомобиля:

Цельнолитые колеса обеспечить этого не могли, и до сего дня не существует технологий, способных при соответствующей простоте и дешевизне обеспечить сходные эксплуатационные характеристики, которые дают пневматические колеса.

Собственно говоря, именно с самого начала, когда такие колеса стали использоваться на транспортных средствах, у инженеров возник резонный вопрос о том, какое давление в шине следует считать оптимальным для того или иного автомобиля. И в итоге стало ясно, что для каждой категории транспортных средств подобные показатели будут весьма сильно отличаться.

Итак, что же влияет на выбор оптимального давления в шинах автомобиля?

Масса транспортного средства

Пожалуй, данный критерий является основным, ведь шина призвана обеспечивать, в первую очередь, эффективное поглощение нагрузок самого разного типа – ударных, колебательных и т.д.

Температурный режим эксплуатации

Каждому еще со школьного курса физики известно, что газы при нагреве имеют свойство расширяться, а при пониженный температурах – уменьшать свое давление. Соответственно, давление в шине должно компенсировать температурные колебания, которые возникают при эксплуатации автомобиля.

При этом данное утверждение касается не только диапазона внешних эксплуатационных температур, но и того, что при качении шина нагревается. К слову, разница температуры колеса у стоящего и движущегося транспортного средства весьма значительна, и проверить это очень легко – достаточно прикоснуться к колесу автомобиля после длительной поездки. Оно оказывается весьма горячим. По факту это означает, что если колесо «перекачано», в движении за счет нагрева оно может попросту взорваться, что весьма опасно.

Расположение колеса на передней либо задней оси

Как известно, нагрузки по осям у любого автомобиля отличаются, и причем весьма существенно. Параметр распределения нагрузки называется развесовкой и, несмотря на то, что с точки зрения оптимальных параметров, лучшим результатом является развесовка 50х50, достигнуть данного параметра инженерам не удается даже на спортивных автомобилях с центральным расположением двигателя в пределах колесной базы.

На практике же на развесовку может влиять множество факторов, включая число пассажиров, загрузку и т.д. Соответственно, нагрузка на шины также изменяется в весьма широких пределах.

Видео — зачем замерять давление в шинах:

Учитывая все упомянутые характеристики, инженеры автомобиля рассчитывают среднее значение давления в покрышках, которое призвано «уравновесить» данные критерии и обеспечить равномерность эксплуатационных характеристик во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок.

Как правильно его измерять

Для измерения давления в шинах используется специальный прибор, именуемый манометром. Он может быть как механическим, так и электронным, представлять собой отдельное устройство либо входить в комплектацию компрессора, однако функция его остается одинаковой – точный замер давления, создаваемого в колесе автомобиля.

Само собой разумеется, что манометр, как и любой механизм для точных измерений, имеет собственную погрешность. Ее величина указывается на корпусе прибора, и чем она меньше, тем точнее окажется замер, производимый водителем. При этом рекомендуемое давление в шинах для конкретного транспортного средства производитель автомобиля также указывает в сопроводительной документации. Многие производители шин также приводят собственные рекомендации.

На первый взгляд, все обстоит просто – водителю достаточно привести давление в шинах в соответствие с заводскими рекомендациями и поддерживать его на заданном уровне. Однако здесь мы возвращаемся к тому, что на давление влияет ряд факторов, и главным из них является температура.

Видео — к чему может привести неправильное давление в шинах автомобиля:

На практике это означает, что, накачав в теплое время года колеса до нормативного значения (для легкового автомобиля оно варьируется, в зависимости от массы, от 2 до 2.5 атмосфер), при снижении температуры мы получим давление, которое существенно ниже. Особенно проблематично «поймать» правильное давление в случае, если автомобиль хранится в теплом гараже. В результате накачанные изначально до верного значения колеса в поездке будут изменять свои физические свойства, а при въезде в отапливаемый бокс давление вновь будет приходить в норму.

Решением данной проблемы может стать тот вариант, когда шины накачиваются после долгой стоянки автомобиля на открытом воздухе, либо компенсирующее перекачивание шины в боксе. Однако возникает вопрос о том, насколько следует перекачивать шину для того, чтобы зимой давление в колесах оказалась в пределах рекомендованного. Попробуем разобрать данную ситуацию на примерах автомобилей ВАЗ, которые, как известно, имеют диаметр колес R13 или R14.

Давление в шинах зимой и летом (таблица)

Данные, изложенные в таблице, предназначены для автомобилей, хранимых в теплом боксе. Как видим, разница между «летним» и «зимним» давлением составляет порядка 0.1-0.2 атмосфер и именно она призвана компенсировать разницу в тепловом расширении и сужении воздуха в покрышке.

Несмотря на то, что данный пример мы привели для ВАЗовских популярных моделей, подобный подход может легко использоваться и для автомобилей других производителей.

Также можете скачать таблицу давления в шинах для автомобилей разных марок — ЗДЕСЬ (файл word).

Чем грозит неправильное значение давления в шинах при езде на автомобиле

Очень часто автомобилисты недооценивают снижение давления в шинах автомобиля или их отклонение от нормативных рекомендаций производителя.

На практике же разница в давлении шин может приводить к ухудшению управляемости автомобиля, повышенному износу шин, а также изменению баланса транспортного средства при движении в поворотах.

Дело в том, что равномерность давления в шинах является важным аспектом правильной развесовки транспортного средства. Особенно остро изменение давления сказывается при езде на скользком покрытии и в зимнее время может привести даже к повышенной «склонности» автомобиля к заносу при движении в повороте.

Как уже говорилось, опасным может быть не только сниженное давление, но и его повышение. Перекачанная покрышка часто оказывается даже опаснее, чем недокачанная. Связано это с тем, что колесо теряет свою эластичность и способность эффективно бороться с ударными нагрузками от покрытия.

В результате проезд крупной неровности на высокой скорости способен привести к скачкообразному увеличению давления, выдержать которое шина будет не в состоянии. Таким образом, колесо может взорваться в сравнительно безобидной дорожной ситуации.

Как видим, следить за давлением в шинах следует обязательно. Хочется верить, что данный материал поможет вам и ответит на вопросы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации транспортного средства.

Если не известен адрес, по которому расположена штрафстоянка, как узнать где машина и куда можно звонить?

Прочитав эту статью, узнаете можно ли смешивать антифриз разных марок.

Видео — мнение водителя о том какое должно быть давление в шинах зимой:

Как быстро избавиться от царапин на машине

Защитить автомобиль от грязи поможет жидкое стекло

Меховая накидка на автомобильное кресло

Как защитить себя от слепящего солнца и фар за рулем?

С перекачанными шинами шутки плохи. Помню, с утра как-то смотрю, задние колеса спущены, а ехать на дальняк надо было. Заехал на заправке подкачал. А погодка была так себе: с утра подмораживает чуть, а днем потом жарища на солнце. Ну и походу я лишнего в одно колесо надул, потому что подъезжаю я уже почти туда, куда мне надо было, и хватаю яму на дороге как раз этим колесом. Оно как жахнет! Звук как от взрыв-пакета, наверно. Хорошо встречки не было. В общем, разорвало шину и подкрыльник в щепки вообще. Запаску поставил и дальше помчал.

«В гараже колеса теплые» — а в пути что, холодные? Во время движения колеса нагреваются вполне прилично. Если в морозец -10-15 проехать 100-150 км по сухому асфальту, а потом съехать на снежную стоянку — снег под ними тает.

Такая простая, даже можно сказать элементарная, процедура сохранит много нервов, времени, да и порой жизней. Не зря же придумали запрещать эксплуатацию ТС при неисправном рулевом управлении. Колеса его часть — и относится к этому надо внимательно. А следить за давлением воздуха в шинах не сложно.

Такая простая, даже можно сказать элементарная, процедура сохранит много нервов, времени, да и порой жизней. Не зря же придумали запрещать эксплуатацию ТС при неисправном рулевом управлении. Колеса его часть — и относится к этому надо внимательно.

Я взял за правило перед выездом из гаража ежедневно проверять давление в шинах. Именно на холодных, так рекомендует производитель. Единственный случай, когда я преднамеренно снижаю давление это езда по ужасному бездорожью (у меня внедорожник), это помогает его преодолеть.

Немного увеличить давление (в пределах рекомендаций) полезно перед дальней поездкой. Авто станет чуть жестче, зато расход топлива малость снизится.

На мой скромный взгляд, давлению в шинах зачастую уделяется недостаточно много внимания. Водителями этот параметр часто считается маловажным, незначительным. Более того, иногда он даже вполне явно и сознательно игнорируется. Между тем, давление шин может оказаться весьма важным, если не сказать «жизненно важным», ведь колесо может запросто лопнуть от избыточного давления, что может послужить причиной аварии. Впрочем, недостаточно накаченное колесо ничуть не менее опасно, нежели чересчур накачанное. И последствия этого могут быть так же неприятны и даже опасны для водителя, пассажиров и окружающих.

Думаю, у каждого водителя со стажем есть «леденящие души» истории, связанные с состоянием колес. Ведь, по сути, это первый, самый важный фактор из множества других, влияющих на безопасность езды. Ну, за исключением «фактора водителя», естественно. Специалисты утверждают, что для особенностей каждого дорожного полотна, для каждой погодной ситуации существуют свои рекомендации по давлению в шинах. Получается, что водитель несколько раз за поездку должен остановиться то подкачивая, то спуская давление. Неудобно? Ну да, не очень. Только жизнь дороже всяких неудобств. Следить за оптимальным состоянием давления необходимо в первую очередь в экстремальных условиях: гололед, рыхлый снег, дождь и т. д.

Следить за давлением в шинах необходимо постоянно. Знаю, что перекаченное колесо может наделать больше беды чем недокачанное. Теряется эластичность и на высокой скорости можно проехав по неровности на дорогах легко может занести автомобиль на повороте. Несколько раз видел ситуацию, когда у горе-водителей взрывались колеса. Думаю не стоит пренебрегать безопасностью своей и пассажиров, а изредка хотя бы при смене сезонов проверять давление в шинах. Для этого существует манометр, процедура достаточно быстрая. Если отклонение от нормы и управляемость автомобиля значительно снизится.

Всем привет! Что могу сказать на счет давления — надо регулярно проверять его, но не до безумия, как пишут тут некоторые авторы — проверять перед каждым выездом из гаража, это уже извините маразм. Каждый опытный водитель может на глаз определить если колесо «лежит», на худой конец можно его ногой пнуть. Так же считаю, что уменьшение давления в 0,1-0,2 бар ни к чему критичному не приведет. Например: если указано давление на ось 2,2, то уменьшение до 2,0 — это нормально! А вот дальше можно уже определить на глаз. Ну и конечно же купить монометр (не на компрессоре), а ручной — маленький для быстрой проверки. Ну а представители более дорогих и новых автомобилей уже вовсю пользуются автоматическими датчиками давления в шинах. Те же солярисы новые — все уже с датчиками, так что от водителя ничего не требуется вообще.

Недавно только приобрел авто и приходится штудировать разные статьи, но уже успел испытать часть проблем на себе. Проехал 140 км все было нормально, потом машина постояла на стоянке часов 5, после выездом обратно проверил все колеса, все нормально было. Проехал километров 10 и почувствовал, что ведет вправо. Оказалось спустило правое колесо. Вся сложность была в том, что не знал до какого уровня накачать. Сейчас знаю, что табличка с нормами на двери есть. Вообще конечно лучше изучить все досконально по подкачке колес, чтобы не было неприятных ситуаций, теперь понятно, что это даже может привести к ДТП.

Сталкивалась сама с ситуацией, когда зимой датчик в автомобиле стал показывать «проверьте давление в шинах». Конечно, я сразу поехала до ближайшего сервиса. Проверка показала, что давление в пределах нормы. Мне как раз тогда и рассказали об изменении давления в разное время года.

Давление, на мой взгляд, надо проверять при относительно теплой погоде, либо в гараже. И накачивать на 0,1 атм выше, чем летом. Ибо при морозах шины нередко просто спускают. Перекачивать тоже смысла нет — будет жесткая и круглая как бублик, а нам надо, чтобы протектор большей площадью прилегал к дороге.

Кстати, если где то забуксовал, помогает следующий метод: приспускаем давление ведущих колес до 1-1,2 атм и потихоньку выезжаем. Увеличивается пятно контакта с дорогой и сцепление улучшается. Это и позволяет выползти из снежного плена. Потом колеса подкачиваем до нормы.

Я при накачке автомобильных шин всегда немного перекачиваю показатели давления в шинах. Всего на 0.1-0.2 единицы. Заметил, что колеса при эксплуатации теряют немного давление, особенно зимой и через какое-то время показатели стают идеальными. А вот интересная история! Стало незначительно спускать шина, подкачаю и дальше спокойно пару недель езжу, но когда очередной раз колесо подспустило, обратился в шиномонтаж. И удивился, когда мастера извлекли из колеса съемное перо отвертки. И ведь залетело под таким хитрым углом, что я, несколько раз осматривая колесо ее не замечал. Мастер оставил эту деталь в свою коллекцию, вынутых из колес железяк.

Раньше я обычно обращалась в шиномонтаж, для проверки давления и при необходимости накачать колесо. 3 года назад приобрела компрессор. Теперь сама отслеживаю давление, особенно перед дальней дорогой.

Регулировка давления в шинах помимо норматива всегда зависит от опыта и от продолжительности эксплуатации определенной марки автомобиля (просто привычки). В основном вся теория основана на использовании новой резины, так, что нельзя забывать про износ, особенно при покупке б/у резины. С повышением износа давление необходимо снижать или повышать в соответствии с окружающей температурой или нагрузкой на ось. Так же необходимо следить за развалом-схождением – например, если вы заметили, что резину подъедает, а на СТО заехать в ближайшее время нет возможности, то давление необходимо снизить и уменьшить скорость езды, т.к. в зимнее время это особо опасно.

Давление в шинах — штука важная. Ещё оно очень влияет на легкость поворота руля. Если руль начинает туже крутиться, я сразу проверяю давление в передних колёсах. И вообще, стараюсь раз в неделю подкачивать колёса. Некоторые медленно спускают, плохое уплотнение по ободу колёсного диска. Недавно съездил на шиномонтаж и «вылечил» 2 таких колеса. Но после сезонного хранения в комплекте колёс обязательно хотя бы одно «заболевает» — видимо, ржавчина на диске образуется.

Сейчас продаются такие штуки — блок, который устанавливается в салоне на панели и четыре передатчика, которые накручиваются на вентили колес. И всегда в режиме реального времени можно наблюдать давление во всех колесах, а если начнет какое-то спускать, то последует сигнал. Стоят такие комплекты правда совсем не по Божески, в районе 10-15 тысяч. По этому достаточно все же для контроля давления купить манометр за полтинник и потратить 10-15 минут драгоценного времени. Ну и в обязательном порядке каждое утро визуально осматривать колеса, оценивая степень накачанности, да и вообще наличия колес

У меня была такая ситуация: садилась в машину — колеса нормально накачены были (без видимых изменений по форме). А пока ехала видимо одно немного спустило…. как я потом уже обнаружила. Так вот появился стук непривычный и непонятный. После подкачки стук исчез. Что это могло быть? Или это с шиной не было связано, а просто совпало?

Заметил такую особенность — чуть температура падает (особенно с утра подморозит), манометр начинает показывать меньше нормы, примерно 1.8 в колесах, я их подкачиваю допустим до нормы 2.0. А к обеду солнце, уже почти до 20 градусов плюсом, а давление в шинах автомобиля выросло уже до 2.3. А если еще и прокатишься, то и до 2.5 поднимается на теплой резине. В общем великое дело — температура! И что я хотел сказать — не стоит торопиться с выводами, померив давление в колесах. Нужно все результаты интерполировать на сезон, на среднесуточную температуру, иначе нужно будет подкачивать и подспускать колеса трижды в день

Живу в Сибири, поэтому уже вошло в привычку зимой накачивать колеса до 2.2 атмосферы задние и до 2.1 передние, так как во время экстремальных температурных условиях воздух значительно теряет давление, вот подумываю, возможно азотом если накачать будет практичнее, товарищи, что посоветуете?

Если четко следовать техническим данным, то надо следить, чтобы давление в шинах соответствовало им. Однако в жизни это не всегда совпадает. Если беру машину из гаража (он не отапливаемый), то утром смотрю и выставляю давление, которое требует мануал. Если приехала на дачу и вижу приспущенное колесо, то или жду пока остынут баллоны, или качаю на 0,2 Атм больше, так как когда остынет, то будет норма. По поводу манометра — лучше механический, чем электронный. Уже сменила 3 электронных и все врут.

А у меня резину жрало примерно полгода, думал может сход-развал, а потом установил причину — езда на спущенном колесе!

Давление в шинах вещь серьезная. Многие водители на этом заостряют внимание ни с точки зрения правильной эксплуатации автомобиля, а их волнует продление сроков эксплуатации шин. В принципе и об этом думать надо, но при перекачанном колесе получить взрыв шины на большой скорости, да не дай бог переднего — шутки плохие. У меня один раз, случай был, резина была изношена, но еще прилично выглядела. Попросил молодого слесаря на шиномонтажке подкачать, он перекачал и в результате с внутренней стороны образовалась грыжа, которая и разорвалась в дороге. Хорошо, что не быстро ехал, все обошлось, но шины теперь регулярно просматриваю и подкачиваю не реже одного раза в месяц, привожу в соответствие и выравниваю давление в шинах.

К давлению в шинах надо относиться весьма серьезно. Если шины недокачаны — повышенный износ резины, неустойчивость на дороге, что чревато аварией на трассе. Перекачанная шина — опасность взрыва и очень серьезной аварии. Поэтому выезжая утром первым делом смотрю давление в шинах и подкачиваю, если что, в полном соответствии с инструкцией по эксплуатации. Другое дело, если приходится преодолевать снежные заносы или трудно проходимый участок дороги. Тогда как раз тот случай, когда вам придется снизить давление в шинах и порой весьма значительно. Это нужно чтобы увеличить площадь соприкосновения шины с дорогой, чтобы уменьшить пробуксовку. Но только выбрались на нормальную дорогу, тут же накачайте шины до нормы.

У меня опыт вождения небольшой, но все-таки… Я всегда поддерживаю давление в соответствии с рекомендациями производителей. В нестандартных условиях никогда не подкачиваю/не снижаю давление, а стараюсь подкорректировать стиль вождения в зависимости от ситуации на дороге. Вот и все…

Слежу за колесами регулярно, проверяю давление не каждый день, но если что-то не нравится при движении, обязательно измеряю. Летом стараюсь не перекачивать, был случай колесо взрывалось. Неравномерное давление — непредсказуемое поведение автомобиля на дороге. Хотя с усилителем руля это сложно определить, но с опытом все приходит. Обычно начинает сносить в сторону шины с пониженным давлением. Есть всякие рекомендации, когда лучше перекачать, когда — приспустить, но все это приносит выгоду только в одном ключе из связки факторов. К каком-то случае экономится топливо, но идет износ подвески или самой шины. Все эти манипуляции следует проводить только в случае крайней необходимости. Я стараюсь держать давление в норме и зимой, и летом.

Всегда езжу с немного недокачанными шинами. Летом в жару это предупреждает возможные проблемы, связанные с повышенным давлением. Зимой повышается пятно сцепления на скользкой промерзлой дороге. Для себя все таки отметил, что неравномерно накачанные шины, доставляют больше проблем, нежели перекачанные или недокачанные

Всегда контролирую давления в колесах, и стараюсь держать его в диапазоне 2, вес машины 1300 кг. Лишь зимой сбрасываю давление до 1, для того чтобы проехать по снегу или льду!

Купили новый авто в салоне. Пока домой ехали на каждой кочке скакали. Давление 4 атмосферы. Позвонили в салон, сказали такие нормы

Вряд ли стоит перед каждым выездом из гаража проверять давление в шинах, это уже перебор. Представьте: перед тем как ехать на работу. в костюме и белой рубашке вы лезете к грязным колесам мерить давление.

Если здорово подспустило, то это и на глаз видно, а так — раз в неделю, максимум. Обычно, колесо или нормально держит давление долгое время. или за ночь спускает в ноль, если прокол случился.